鲁达 2020年，为了响应“蓝天保卫战”，北京的城建部门和公铁绿链等运输部门都接收了新的电动重卡，以减轻大气污染压力。目前运输车辆的电气化发展已经逐渐成为既定的技术趋势，有了电力的支持，不仅可以减少污染物排放，还可以增加能源利用效率。
放眼世界，重型车辆的电气化发展也在如火如荼地进行中，世界知名品牌更是早已开始大刀阔斧地在电气化技术上展开投入。
内燃机的发展速度以肉眼可见的速度在减缓，热效率上升一个百分点都需要付出极大的投入；当前的运输车辆以柴油车为主，柴油的燃烧产物中有大量的氮氧化物等有害气体；运营相同的里程，电费比油费更便宜，电气化可以很大程度地降低运输人的运行成本。
更重要的是，想要实现碳中和，进而实现节能环保的目的，就要保证能源的可循环、可持续性，目前的化石燃料使用量很大，且短时间难以循环，这种现状亟待改观。
奔驰卡车
奔驰很早就开始研究车辆的电气化技术，在乘用车上已经有了EQ系列，在商用车上也有了eVito纯电动厢式货车。未来，奔驰开始开发净值更高、运载量更大的电气化的重卡车型。
2020年9月，奔驰卡车发布了电气化战略，并发布了续航超过200Km的纯电动卡车——奔驰eActros LongHaul。新车可在市区进行繁重配送工作，将有望在今年投入批量生产。
与此同时，奔驰还推出了使用氢燃料电池的GenH2概念车。由于燃料电池补充能量迅速，且完全没有任何碳排放，所以奔驰对这一领域也格外看重。
在其全球平台战略的背景下，奔驰卡车还为全电动卡车使用了全球统一的基本架构：ePowertrain。模块化ePowertrain可以通过大量统一的组件实现了零部件通用化，对运输人来说，这也可以在一定程度上分摊成本。
斯堪尼亚
2020年9月，重卡马力之王-斯堪尼亚推出了首个电动卡车产品系列，其中包括插电混动车辆和纯电车辆。插电混动车辆可以在近程运输时用电，远程运输时用油，很大程度上缓解了里程焦虑。
“我们非常自豪地宣布，斯堪尼亚公司开始长期电气化承诺。”斯堪尼亚总裁兼首席执行官Henrik Henriksson表示。斯堪尼亚预期，到2025年，电动汽车销量将占其欧洲总销量的10%左右，到2030年，电动汽车将占其总销量的50%。
斯堪尼亚还将为大众电气化高速提供车辆，该电动卡车驾驶室后部的受电弓集电器可通过架空线充电。这不仅为运输企业节省了时间，同时避免了在充电站停车的麻烦。
沃尔沃
沃尔沃在其内燃机效率不断提高的同时寻求电气化转型之路。目前，沃尔沃已经拥有FL和FE两个电气化产品系列，主打城市环卫和道路清扫。2020年11月，沃尔沃宣布将发售全电版本的重型卡车。据消息，沃尔沃还在开发更长里程、更大载重的FH Eletric和FM Eletric，并将首先在北美地区销售。
达夫
早在2018年，达夫就交付了荷兰首辆电动卡车，续航为100Km，电池组可以在30分钟内实现快速充电，也可以在1.5小时内实现完全充电，主要负责连锁超市的城区配送工作。时至今日，通过良好的电池热管理和改进过的电极材料，达夫的电动卡车CF已经可以实现220Km续航。
由于纯电动车受续航挚肘更大，达夫选择用内燃机和电动机互为补充，用电动机在起步加速时提供扭矩，用油箱来消除里程焦虑，这样做的好处是发动机可以时刻在最高效区间运行，避免在起步和加速阶段产生不必要的有害物排放以及燃料浪费。
近年来，国内的各个品牌在电气化上面也成果卓著。北奔重卡、汉马科技、福田戴姆勒、中国重汽、上汽红岩等都开发出了自己的换电重卡，一汽解放还推出了混合动力牵引车，全柴等动力总成品牌还在积极建设氢燃料电池设施。
可以看到，在节能与环保的趋势下，各个国外重卡厂商都开始在电气化上做出尝试。目前已开发出的电气化重卡产品不仅有常见的纯电动卡车，更有混动、增程式、燃料电池等多种动力形式的车辆。这些电气化车辆为环保做出更大贡献的同时，在降低运输成本方面也作用显著。有着降本增效，节能环保的优势，商用车辆的电气化将成为未来的一大趋势。