鲁达 2017年，全国范围内的黄标车算是基本淘汰，相当于低于国三排放的车辆已经从货运线上退下来，下一步就是轮到国三排放的车型。
而实际上，从2018年开始，国三货车的淘汰、替换就开始被提上日程，在2020年达到了淘汰的巅峰，配合各地的限行、国三货车替换补贴等措施，淘汰量达百万级别，几乎淘汰了大部分的国三货车，这也是2020年重卡销量暴涨的主要推动因素之一，剩余的部分，在2021年已经能完成全部退出市场。
○ 图丨国六后处理
在国六排放开始逐步实施的时间段，国三车也即将走向终点，国三对于卡友来说，好像并没有这么遥远，使用的时间好像也没有这么长，最后一批国三车距离现在也就不到8年。
很多时候，卡友们所使用的车辆，还远未到强制报废的时间就要被替换或者淘汰。
国三排放是何来历
我国的重卡车型大多是参考欧洲平头重卡来设计，这个相信大家也都知道，除了车辆产品上的参考，其实国内的排放标准也是参考欧洲的标准来制定的，这也让欧洲重卡在早期进入中国变得更加简单。
一不小心，话题聊远了，那么国内的国三排放从什么时候开始实施呢？
我国自2001年9月开始实施国一排放，随后的2005年9月实施国二排放，三年后的2008年，国三排放标准正式实施，从国一到国三只用了8年的时间，速度相当快了。
当时的国三排放标准，参考的是欧洲2000年左右实施的欧三排放标准，从这里看出，当时的我们还是处于一个追赶的阶段。
这里需要注意的是，轻型柴油车在国标里面指的是总质量3.5以下的柴油车，也就是皮卡、微卡之类车型，那么对于卡友而言，所驾驶的车型从蓝牌4米2轻卡到牵引车，都属于重型柴油车，言下之意就好国三排放实施的时间是从2008年7月1日正式全面执行，截止到2013年7月1日，这天也是国四排放的正式实施的时间。
国三相比以往，技术有较大升级
国三排放实施时间维持了5年，但比目前已实施的排放执行时间都长，国四升级国五用了4年，国五升级到国六a用了4年。可能的原因是，国三相比之前的国一国二，是一个大的技术升级。
○ 图丨高压共轨
从国三排放实施后，国内的柴油发动机正式进入电喷时代，从原来的大泵机械式供油系统变成了电控供油系统，比以往多了泵油嘴、单体泵、高压共轨等部件，能准确控制喷油量、喷油压力、喷油速率和喷油正时，实现任何转速区间都能准确供油，在发动机的油耗、污染物排放上都有更好的表现。
虽然电喷相比大泵优势明显，但同时技术也更复杂，而且根据很多用户的反馈，电喷发动机在低速时的起步动力不如大泵，这对于当时普遍出现的重载运输来说，并没有那么受用户们欢迎。
其次在国三排放实施阶段，广大购买国三车的用户还有一个尴尬之处，就是前期并没有合格的燃油可以使用，根据资料显示，《车用柴油（Ⅲ）》GB 19147-2009标准，也就是国三柴油标准，在2009年才正式颁布，并于2010年10月1日实施，此时离国三排放标准实施已经过去2年多时间，在此之前，国三的机器只能使用国二甚至不到国二标准的柴油（国三柴油标准之前还不是强制性标准，而是推荐性标准）。
这也就导致2008-2010年这期间的国三机器，因为没有合格的柴油，排放很难达标。
国三排放的实施，可以看做是一个大的技术升级，从大泵到电喷开始了电控之路，直到现在，发动机上的电子控制系统越来越多，越来越精密，在油耗和排放上也更加的严苛。也是从国三排放开始，国内的燃油标准变成了先于排放标准实施，提前让更高标准的燃油上市，避免排放标准升级后无合格油可用。
每一次排放升级都伴随着技术迭代，国三排放升级也可以看做是走向电控的第一步，接下来就是国六乃至国七排放，更加强调动力系统的协作，通过整体的配合满足动力、油耗、污染物排放的要求，可视为是又一次重大技术迭代。
但是我认为，国六a/b排放的实际实施时间会更长，应该远超5年，毕竟欧六实施时间已经快十年了，而欧七标准还未制定好，更别提具体实施的日程，究其原因是对污染物排放的极度苛刻，夸张点形容就是洁净度接近空气，已经有部分乘用车厂商表示难以满足，卡车实施起来估计要迎来一个技术大变革，而欧7应该是国内下一个排放标准的参考对象之一，可以想象技术之难。
近年来，我国的排放标准迭代速度越来越快，从快速追赶到即将齐头并进，2013年7月才完成卡车全面国四排放，到2021年国六全面实施就已经开始提上日程，只过去了8年就完成两次迭代，无论是技术跨度还是更新速度，远超欧洲，只要再迭代一次，相信就能完全与欧洲接轨，甚至赶超，技术上肯定是好事，但对于普通的用户而言，则不一定了。