鲁达 如今，公路物流市场虽然进入了标载时代，但在某些运输领域依然有着重载的需求，也尽管这些细分领域需求不是很大，但国内卡车制造厂家依然在不断的推出新产品，来满足这个市场的重载需求。近日，福田戴姆勒汽车就推出了一款550马力的欧曼GTL重载版牵引车，今天，提加小编就带大家一起来看看这款车的实力。
欧曼这款为重载运输打造的牵引车官方名称叫GTL至强版。欧曼GTL大家都熟悉，它是福田汽车和戴姆勒合资之后推出的第一款重卡车型，前脸外观和底盘都应用了奔驰的技术和设计风格，一经推出，就收到了广泛的市场认可，直到现在，它依然是欧曼最热销的车型。
而这款GTL重载车型叫“至强版”也并不难理解，得益于欧曼专属定制的潍柴13升排量、550马力发动机的加入，这款车型在动力上提升明显，据介绍，即使在车辆载重120吨的情况下，也能保持70~80公里的平均时速，而以前400多马力的重载车型在同样的载重下，只有30~50公里的平均时速；此外，发动机2550的最大扭矩又保障了车辆的爆发力和爬坡能力，所以，欧曼GTL重载车型叫“至强版”首先就表现在动力提升上。
底盘：车架、车桥、板簧等都做了重载适应性升级
而除了潍柴WP13+大马力发动机，欧曼GTL至强版还有着“法士特16挡变速箱 +奔驰技术加强桥”构成了一套动力链系统：既然是为重载搭载，自然在底盘上，这款车还有着为适应重载做的一系列的升级改进。
首先，就车架来说，据介绍，欧曼GTL至强版采用高强钢320（8+8+7）加宽加厚车架。 三层铆接柔性梁足够适应超重载工况下承载，并能够合理分散传递超大载荷，纵梁承载区上下翼面无孔，又进一步提升了车辆的承载能力。
在车桥上，9吨前桥中间厚度增加20%，上下面宽度和厚度增加 5%；16T奔驰后桥采用一体式主减壳，整体式差速器右壳+分体十字轴+加强轴承， 整体刚性增加螺栓减少，传扭能力大大提 升。
车辆后桥板簧
车辆前桥板簧
在车桥板簧上，这款车的前板簧（9 片×16mm）采用优质合金弹簧钢，后板簧 8片×22mm和4片×25mm，行业最厚，机 械性能变化顺序组合，整体承载力和减震 性能满足重载工况。
后桥双轮胎间隙增大至47mm，行业最宽。重载极端工况下避免撵胎现象，降低 轮胎损耗，提高行车安全，满足超重载工况，同时整车宽度满足法规要求。
鞍座采用整体加强型90鞍座。支撑宽度增加，各部件板厚增加，采用铸钢轴瓦，铸钢支撑座，加粗轴径，鞍座承载力提高17%。
内饰：和EST超级卡车一个风格，并且有平地板车型可选
在内饰上，这款GTL采用欧曼EST超级卡车新加入的设计风格：操控界面依然是常见的灰色调，但在座椅上，却采用更有鲜明的橙色调。这种设计风格不仅打破整个驾驶室的单调色彩，而且色差的存在，对于长久开车的司机来说，也有一种提神和缓解疲劳的作用。
车辆主驾座椅
车辆副驾驶座椅
在操控界面上，很多老司机对于GTL的已经非常熟悉，这里就不多做介绍。
小编实拍的这款车型是一款凸地板车型，中间发动机部位高出地板约20cm左右，不过虽然是凸地板，但在高出的地板上只有换挡杆和手刹，所以，车辆整体通过性还好，驾驶室内部也并不是显得很拥挤。当然，我们知道，如果这个空间您还不满意，欧曼GTL还有平地板车型可供选择。
虽然重载版的车型都是跑短途，一般运距都在300公里左右，但这款车的下卧铺最宽处依然超过85cm，司机无论是休息还是放置物品，都有着非常宽敞的空间。
小结：欧曼GTL至强版还只不止于此
除了上面的介绍，据官方资料显示，欧曼GTL至强版还有着安全、可靠性提升，重载情况下依然能刹得住等等优势。很多卡车老司机都知道，潍柴在重载市场一直有着很好的口碑，以前400多马力的时候，牵引上百吨都能轻而易举，而如今又有了马力、扭矩的提升，再加上欧曼拥有戴姆勒底盘技术的调配，相信这款为重载市场打造的GT;L新车型在性能上较以前提升的不是一点半点，如果您喜欢欧曼GTL，而又有重载的业务需求，那么，这款GTL至强版就是您不错的选择。