鲁达 国内的汽车工业经历了几十年的快速发展，在技术、品控等等各个方面也取得了长足的进步，像很考验造车功底的重卡阵营里，例如东风、解放、中国重汽等等一众品牌也推出了不少高端旗舰级别的车型，虽然旗舰并不一定意味着高销量，但基本上能够代表国产车企最高的造成工艺，不过相比起海外动辄拥有百年历史的汽车品牌而言，我们承认自主品牌的进步，但也要看到自主品牌和海外巨头之间的差距，而今天就带大家了解一款海外市场的畅销重卡，大家可以看看海外重卡的表现，然后在对比我们国内的众多旗舰车型，分析下如今国产高端车和海外高端车之间的差距。
今天要跟大家介绍的这款车是达夫卡车在去年推出的全新重卡——XG+。这款车算是达夫卡车旗下的顶尖车型，是该品牌旗下驾驶室最大，动力最强的车型，而且还获得了“2022年国际年度卡车”的荣誉。那么这款车的表现如何呢？有从哪些地方能够凸显出这款车的高端旗舰身份呢？我们就一起来看看吧！
在外观方面，达夫XG+高昂挺拔的造型威武霸气，当然就外观设计上来讲，自主品牌如今的实力也不错，例如福田银河、解放鹰途等等其气场并不比这款车差，不过在细节上，达夫XG+显然是更用心一些，其不仅仅是追求好看，而且还要好用才行。
达夫XG+的前挡风玻璃采用的弧形设计，并且是把整个的A柱包覆其中，弧形设计的前挡风玻璃可以给驾驶员带来更为宽阔的视野，同时缺少了棱角分明，也能优化前挡风带来的风阻系数，通过降低风阻可以带来更好的燃油经济性，而且还能够有效降低风噪的产生。
车头保险杠下方，通过整平的覆盖件进行包覆，让车底部分更显平整，同时也是能够让气流更加顺畅地穿过车底，也是一种非常有效的降低风阻的手段。
侧面设计部分，造型凌厉的上扬式腰线也对空气导流能够起到一定的作用，同时作为一款高端车型，侧裙板自然也不会缺席，在这里需要注意的是侧裙前方的挡泥板也是采用的弧形设计，也可以对气流起到疏导的作用。不得不说在细节的塑造上，还是很用心的 。
另外这款车的后视镜是可以选择电子后视镜的，同时照地镜同样是采用了电子照地镜，所占面积小，能够降低风阻的同时，还无惧后方车型开启远光灯所造成的阔绕。
就显示效果来说，即便是昏暗的夜间行车，位于A柱位置的显示屏上也能够清晰的显示外部路况，同时因为取消了传统外部后视镜，视野盲区是大大减少，为日常用车安全提供了更好的保障。
同时，这款车的驾驶舱的车头尺寸也是非常大，相比其XF以及XG有着明显的提升，其车头高度达到了3.5米左右，而就是从驾驶舱地板到车顶的高度也有着超过2米1的高度。这对于身材比较魁梧高大的欧洲司机来讲，也能够在车内享受到宽裕的驾乘和生活空间。当然外部设计比较用心之外，车内同样在细节方面也拥有出色的表现。
驾驶室内部，平地板驾驶室、中控大屏、全液晶仪表盘这些设计并不稀罕，毕竟现在的国产高端重卡也能够做得到，而关键是其功能控制的布局是现在国产车需要学习的地方。整个车内的各个功能区的控制都是可以通过多功能方向盘以及周边，其中关于驾驶相关的位于方向盘左侧、舒适性配置设置在右侧，逻辑清晰，便于操作。即便是盲操也轻轻松松，这样驾驶员可以眼睛一直盯着前方路况，提升驾驶的安全性。
车内座椅不仅仅支持高度、角度等等多项调教，同时座椅还可以支持90°的旋转，搭配上位于中控台中间的位置的超大小桌板，位于主副驾驶的两人，可以比较惬意的在车内品茶、吃饭。
副驾驶位置的座椅是支持翻折收起，这样可以在副驾驶不需要坐人的时候，为车内节省下较大的空间，在车内的行动更加便利。
高端车配备车载冰箱也不稀罕，但配备两个冰箱的车型并不多见，这款车就是在卧铺下方配备了两个冰箱，双冰箱设计可以把食物和饮料分开放置，避免“串味”现象的出现，显然这种设计是更加合理的。
休息区采用的是上下双卧的设计，得益于超大驾驶室的优势，卧铺长度达到了2.2米，其宽度为0.8米，床垫厚度是达到了0.1米，能够提供较为舒适的休息环境。同时卧铺的亮点不仅仅是床垫够厚和够长，其功能也是一大亮点。
卧铺床头部分和膝盖部分的床体是可以通过内置电机顶起来，其卧铺不仅仅能够实现平躺，还能做到半躺。如果卡友在等待装货或者卸货时，拥有漫长的时间，但又不想躺下睡觉，这个时候半躺在休息区，看看新闻，刷刷短视频，也是蛮惬意的！
总结：从这款车的表现上，不难发现这类海外车型拥有非常多比较巧妙的设计，而这也是技术比较成熟的表现，在这方面自主品牌虽然也取得了不小的进步，但相比之下还是稍微有些差距，而这类车型的优势表现，也值得我们自主品牌去模仿和学习！那么大家认为现在国产车和进口车之间还有多少差距呢？欢迎在评论区留言交流！