鲁达 澎湃新闻记者 陈楚薇
提到高端商务MPV，丰田埃尔法俨然是国内车主首选。然而，随着奔驰V级的到来，一场高端商务MPV大战才真正拉开了序幕。
作为汽车发明者，奔驰在商务用车领域也已耕耘了65年之久，2014年V级车的诞生，则象征着奔驰推出高端商务MPV的代表作品。
今年9月，奔驰正式带来了V级车的中期改款车型，新车首次搭载了包括9速手自一体变速箱、空气悬架等关键性配置，“三大件”中两项出现巨大提升，使得全新V级更具性价比。
从外观来看，相比于2018款车型，新车整体上更加精致时尚，摆脱了“老气横生”的商务感。前脸经过全新设计，提供单幅饰条闪钻格栅与双幅饰条的镀铬格栅两种风格。车身侧面线条平直，给人平稳踏实的视觉效果，但尾部整体设计即使在后挡风玻璃以及牌照架处使用了少量的倾斜线条，让仍旧有些方方正正的车身在庄重之余提升些许活力。
车身尺寸方面，V级同时提供标准轴距及长轴距两种车型。标准轴距车长5140mm，轴距达3200mm，长轴距版则达到5400mm的车长和3430mm的轴距，对应的则是一般家用和商务出行的不同需求。
进入车内，新一代V级的中控台延续了旗舰轿车S级的设计，上层是皮质，中层以仿木纹样增加档次感，而多功能三辐式方向盘和炮筒式仪表盘设计，又给新车增添视觉上的运动感。与此同时，新一代V级配备有环绕车身的多色氛围灯，在夜间行驶时尤能体现出符合奔驰品牌身份的豪华感。
当然，作为一款主打舒适性的MPV车型，二排乘坐体验一定是重中之重。在试驾途中，新一代V级车第二排给人留下了很深刻的印象，豪华电动单人座椅在老款车型配置上进一步升级，加长的座椅扶手提升舒适感受，新增杯托、手机托盘等诸多人性化配置，为后排乘客营造“头等舱”级别的享受。
不过，在实际体验中，一些使用的便易性上仍有提升空间，比如二排座椅前后调节只能手动，座椅背后的托盘在收缩上稍微有些费力。而且，V级第二排座椅中间并没有预留走道空间，第三排进出还是稍显不便。
值得一提的是，乘坐舒适性体验还来自于新一代V级车的空气悬挂以及极佳的静谧性。
由于老款车型长期被诟病底盘过硬，在新款车型上，奔驰“大方”的标配了价格不菲的空气悬挂，这也是同级别车型中唯一搭载该配置的车型。据官方介绍，奔驰V级空气悬架在不同驾驶模式下可实现45mm的高度可调范围，当车速超过110公里/小时后，悬挂高度会自动降低10毫米。坐在第二排，可以明显感受到空气悬架对舒适性的提升作用。
为了体现空气悬挂对于车辆舒适性的影响，此次试驾中，奔驰还专门找了一段非铺装路面进行新老两款车型的对比体验，可以明显地感受到，新款V级车不仅可以兼顾“越野”性能，而且几乎能够过滤掉地面的大部分颠簸。
动力方面，新一代V级依旧使用2.0T发动机，最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米，变速箱升级为奔驰自主研发的9速自动变速箱。
于驾驶本身而言，面对这么大一辆车，并不会有“小马拉大车”的感觉，不过为了舒适性，全新V级车油门前半段响应不是非常积极，后半段相对更加灵敏，而刹车很线性，制动效果很棒。
此外，在安全配置上，新一代V车也考虑的非常全面。新车标配的新型主动式制动辅助系统可以检测出本车和前车的碰撞风险，并及早发送视觉和听觉警告，并可在关键时刻自动刹停，随时提供安全辅助。
在城区交通场景中，主动式制动辅助系统还会对前方静止的车辆或横穿马路的行人做出反应。而新一代V级MPV所搭载的新型远光灯辅助系统增强版，在远光灯持续开启的情况下，系统可根据前方路况对主光束模块进行调整，避免对前方车辆或迎面来车造成炫目困扰，驾驶员无需频繁切换近光，进而减轻夜间驾驶压力。
综上来看，奔驰V级新一代V级在价格几乎不变的基础上，新增了9AT和空气悬架等重量级配置，可谓是豪华商务用车中的诚意之作了。再加上三叉星标强大的品牌号召力，都让奔驰V级的竞争力得到提升。
责任编辑：陈华
校对：刘威