鲁达 2009年大运从摩托车转战重卡行业，经十载励精图治跻身行业前八；2020年在开启第二个十年发展新篇章时，大运选择从重卡杀入竞争更为激烈的新能源汽车领域。与当初干重卡一样，干新能源轿车的大运依然不被人看好，依然面临着种种质疑。大运还能够再次成功突围吗？大运突围的底气来自哪里？
只有自己努力才能与强者同行
7月8日早上8点，位于山西运城经开区的大运汽车总部洋溢着喜庆的气氛，很多身着工服的大运员工在办公楼内紧张忙碌着，因为一个小时之后在这里将会举办一场重要的签约仪式，大运将与世界500强企业博世集团在中国的子公司，博世（中国）投资有限公司达成战略合作，双方成立的联合研发中心将在大运集团总部正式挂牌。
签约和挂牌仪式简单而务实，但却意义寻常。与以往常见的一些整车与零部件合作不同，此次大运与博世的战略合作打破了传统的单纯供需合作模式，而是以联合研发为切入点，开展全方位合作。据悉，合作内容“将涵盖一体化底盘解决方案、新能源电桥、自动驾驶、智能网联、智慧交通以及汽车电控系统开发等相关的解决方案，”初期以乘用车业务为主，后期将拓展至新能源商用车。按照双方合作计划，博世中国将派遣50名左右的工程技术人员来到运城，与大运研发团队一起共同完成多个新能源项目开发。
这样强力的合作伙伴，这样的合作深度与广度，对于进入汽车行业只有十年的大运来说前所未有。回想当年大运进入重卡行业是何其艰辛，想要采购一台重卡柴油机都很难做到，最终只能走售后渠道。但经过十年卧薪尝胆，大运重卡硬是挺了过来，行业地位与话语权已今非昔比。对此，大运汽车股份有限公司董事长远勤山感触颇深：“大运与博世的合作源自于我们多年的努力，如果说我们现在基础水平很差，没有形成一定的规模，双方是无法达成深度合作的。”
大运汽车股份有限公司董事长远勤山
在任何一项商业合作中，要想赢得合作主动权、赢得合作伙伴的尊重，自身的实力是关键。当走进大运新能源汽车生产基地，估计很多人都会被眼前的景象所震撼，在占地1000亩的厂区，大运已经建成了高度自动化和柔性化的冲压、焊接、涂装、总装、PACK生产车间，具备了单班年产2万辆新能源商用车和10万辆新能源乘用车的产能。都说眼见为实，通过这样真金白银的大手笔投资，充分证明了大运进军新能源汽车绝非空谈。对此，博世中国副总裁朱光伟在接受采访时这样表示：“选择与大运合作，是因为大运是一家务实、低调、勤勉的公司，我们这次的合作是全方位的合作，无论是广度还是深度都是。”
大运新能源汽车生产基地
与强者同行才能成为强者
无论是当年转战重卡，还是如今进入新能源新赛道，包括此次与博世的深度合作，都充分展现了大运董事长远勤山的准确战略预判能力。衡量一位企业家优秀与否，其中一项重要标准就是对趋势的把握能力。当传统汽车在“双碳”战略背景下触摸到天花板的时候，大运顺势而为，果断切换到新能源赛道，并与传统汽车巨头站在同一起跑线上。远勤山说，“传统燃油车在国外已经走过了上百年历史，我们想在几十年赶超这是很难做到的，而电动汽车可以换道超车。在换道过程中，我们要迅速发展就要嫁接各方面的优秀合作伙伴，来快速提升我们自己的能力。”大运与博世的合作正是基于远勤山的长远战略思考，“双方合作的最终共同目标，就是要加快大运在新能源汽车赛道上的发展步伐，而且以后还要跑到前面。”
在新的赛道上，大运对于新业务发展采用了与众不同的新逻辑——与强者同行，才能成为强者。远勤山认为，“大运在乘用车市场还是新兵，要想靠自己摸爬滚打、慢慢摸索，时间漫长，还有可能会被市场给淘汰。”在面对强大竞争对手时，如果单打独斗无异于以卵击石，明智的做法就是找到更强的帮手，通过合作，借力发力来战胜对手。在新能源新赛道，大运所采取的策略是：联手国内、国际一些先进的企业，来快速提升大运自己的技术、能力。“学习先进企业、联合先进企业、借鉴先进企业”，成为了大运在新能源领域发展的新指针。
目前，预测大运新能源汽车的未来走势还为时尚早，但是从企业家的独特视角，远勤山在接受采访时说出的这段话耐人寻味：“做企业就像培养自己的孩子，要有足够耐心，不能急功近利。新能源汽车是大运集团年龄最小、最有前途的‘孩子’，我们会投入最好的资源，找来最好的合作伙伴，将这个‘孩子’培养成优秀的人。”