鲁达 早就听说奥铃轻卡家族里的小钢炮车型因其车轻多拉、动力硬核、皮实耐用而深受轻卡用户欢迎。总想试驾体验一番，但却一直没能如愿。机会说来就来，借着一次视频拍摄的机会，老路说车记者对奥铃速运小钢炮进行了试驾，下面我们一起了解一下这款轻卡。
先来看一眼外观。速运小钢炮的外观时尚干练，沿用的是新奥铃家族式设计，流线动感的造型看上去犀利、干净、利落，优雅的车身线条流畅而不失力量感，宝鼎中网格栅被两条粗壮的镀铬装饰条贯穿联通，层次分明，颇具立体感，个性的日间行车灯增加了车辆的识别度。配以顶部流线造型的导流罩，远远望去给人一种赏心悦目、从容自信之感。
两侧后视镜颇有重卡的味道，四个镜片分别照射不同角度，右侧补盲镜安装位置恰到好处，右前侧照地镜角度适宜。而我们注意到，速运小钢炮两侧后视镜支架外伸幅度较大，如此设计可确保车辆在超宽装载时后视效果不受影响，然而，凡事有利有弊，其弊端就在于会使通过性变差，特别是行驶乡村窄路会车时应该很明显。
再来了解一下速运小钢炮的动力配置。试驾车搭载福田康明斯2.8升ISF2.8发动机，最大动力输出129马力，最大扭矩310N·m。发动机的换油保养间隔为2万公里，B10寿命能达到50万公里，可为用户节省不少的保养费用和时间。
与福田康明斯发动机匹配的是采埃孚6速手动挡变速箱，采埃孚作为百年变速箱品牌，其在业内的影响力是人所共知的。这款变速箱采用全铝壳体设计，为整车轻量化做出贡献的同时，还兼备了良好的散热性。
前1、3、5，后2、4、6，外加一个“R倒挡，经典的“王”加尾挡位图，是轻卡驾驶员无比熟悉的。经过加减挡提速、减速测试，感觉这款变速箱挡位清晰，换挡吸入感明显，操作起来如行云流水般顺畅，传递给驾驶者的感觉颇为亲切、友好。
后桥速比为4.33，基本兼顾了动力与速度，可以满足大部分城配和中短途高速运输需求。如果用户在车速方面有特殊要求，速运小钢炮还可以选装效率更高的3.727小速比后桥。
准备上车试驾，发现开门把手为下拉式设计，开关门十分便利，操作也很顺手，如此设计符合人体工程学，相较于以前的拇指按压式拉手进步很大。
仪表盘简约而不简单，行驶数据一目了然。中间是多媒体区域，中控台配备了USB和AUX接口，较为人性化的是，在断气刹手柄旁边也配备了两个USB充电口，可以更加方便的满足驾乘人员的充电需求。手动空调控制旋钮阻尼感恰到好处，触手可及，操作方便。
后移式断气刹驻车制动设计稳重踏实，淘汰了之前的断气刹手柄直立式，改成了后仰式设计，如此一来，给驾驶员提供舒适的平躺休息环境，躺下来休息的时候，再也不用担心断气刹手柄硌腰的问题了。
中控台左侧下方分别是灯光照射角度调节开关和EBP节油开关。EBP节油开关是一个值得点赞的设计，这种功能一般只在重卡车型应用，被应用到轻卡上同样可以根据车辆的空驶、标载、重载不同运输工况，分别选择经济模式、标准模式和动力模式，在整车的节能性和动力性之间达成一种平衡。
前面我们提到了“轻盈有道”，没错，速运小钢炮在这方面拿捏的恰到好处。全车铝合金轮辋，不仅促进了整车降重，还可以提高夏季行车的散热性。全车轮胎标配7.50R16钢丝胎，其承载性比同级车型的700—16线胎大幅提升。除此之外，全车储气筒也全部采用铝合金材质。
燃油箱为低压塑料材质，同样是如今轻卡追求轻量化的首选材质，这种低压塑料材质不仅重量轻、密度高、不腐蚀、耐挤压，而且耐久性极强，十分适合轻卡运输工况特性。
除了铝合金轮辋和储气筒，就连侧防护保险杠和后防护保险杠这些容易被忽略的部件，也被应用了高强度铝合金材质。别看是铝合金材质，其硬度却不亚于铁片材质保险杠。
引以为傲的还有速运小钢炮的上装，其选料取材大胆创新，淘汰了传统的铁质货柜箱体，同样采用高强度铝合金材质，使抗腐蚀性有了大幅提升，此举不仅大大降低整车自重，而且还提高了货箱的耐久性。
以下谈谈试驾感受：
一、优势部分
1.车身轻，承载性强，具备合规多拉特性。
2.动力强劲，提速快，空载加速推背感明显。
3.转向轻盈，轻而不飘，转向角度小，操作省力。
4.制动反应灵敏，轻踩减速柔和，不刹偏；重踩反应迅速，可以按驾驶者意图准确停车。
5.驾驶室密封性好，开关车门声音厚重，车门关闭后隔音性好评。
6.外观灵动时尚，符合年轻用户审美观。
二、短板部分
1.两侧后视镜外伸幅度过大，影响通过性。
2.驾驶员座椅偏硬，舒适度稍差，遇有颠簸路面感觉明显。
3.中间乘员座椅活动靠背生涩，操作费力，不方便。
4.时速达到80公里时，车内风噪明显增大。
写在最后：
通过一番试驾，总体来说，感觉速运小钢炮这款轻卡的表现还是可圈可点的。值得注意的是，速运小钢炮是奥铃根据用户实际需求而打造的合规多拉车型，其承载力在目前合规蓝牌轻卡中优势十分明显。或许，正是因为其轻盈的车身自重，以及康明斯发动机和采埃孚变速箱两个大品牌的鼎力加持，才促成了速运小钢炮倍受市场和用户认可的良好局面。