鲁达 在国内提及微卡车型，说来说去总是那么几个主流牌子，能叫得出名字的品牌实在是太多，例如跃进、福田、江淮、东风、飞碟、凯马和一些涉猎微卡领域的乘用车品牌。上述的几个微卡品牌我们都实拍介绍过，唯独凯马这个品牌没有提及。
凯马车也算是国内的老牌轻卡产商，它始于1997年，早期主要生产农用车，后来慢慢过渡到轻型卡车领域。虽然不能算轻卡中的一线品牌，但也是二线轻卡中名列前茅的品牌。轻型车中的微卡作为凯马的主力产品，能否满足卡友们的胃口？
韩风外观，市场主流
国产微卡外观做的挺好看的，也很多样化。但是不可变的事实就是，国内微卡的设计风格全部掉进了韩系微卡的“坑”里，任意一款微卡多多少少都可以看出韩系微卡的影子。也许是时代变了，也可能是审美提高了，韩式微卡那种萌萌的外观更容易让卡友们接受。
凯马锐航X1外观设计已经告别了微卡车型该有的廉价感，识别度也特别高。前脸融入了阶段设计，还添加了一条凹陷进去的腰线。前脸大量引用了圆润型设计，这样一搭，瑞航X1就显得比较和谐，而且比较好看。车灯采用卤素光源，远近光一体车灯，并带有LED日间行车灯。
锐航有X1和X3两个系列，标准尺寸的X1和市场上其他微卡产品差不多。大尺寸的凯马锐航X3最大公告可以上到4.5吨，车厢最大尺寸可以做到4米，宽度为1.75米。实拍的这辆锐航X1是比较标准的城配车型，总质量三吨，箱长也是4米级别。
微卡售价就那么高，所有厂商都最大化的把内饰搞好来吸引更多的消费者。市面上内饰最好的应该就是东风的途逸T5微卡，前不久跃进发布的新车内饰也不错。慢慢的，在价格不变的情况下，微卡的内饰会越做越像轿车。
凯马锐航X1采用宽度1米8的驾驶室，空间能有保证。驾驶室内部算不上特别豪华，在微卡产品里做工只能算是中规中矩，和福田的祥菱做工不相上下。驾驶室内部横向配置了三张座椅，而且座椅从外部包裹还是内部填充物都给人比较充实的感觉。
内饰谈不上豪华，方向盘、中控台和仪表盘都进行了简单的配色。方向盘为简单两幅的形式，看上去像是早期的两幅农用车方向盘上增加银色改进而来。
中控台较为高级的空调旋钮控制，都是微卡在向轿车化方向发展的一种表现。另外中控台可以选配多功能液晶显示屏，功能丰富。但是中控台的造型还是过于简单，只有空调周围增设了银色装饰条，在中控台造型这个部分和友商还存在比较大的差距。
大家都用的配置就是好配置
微卡用来用去都是那几款动力，汽油机无非就是五菱柳机和小康这些发动机，柴油机就是云内德威。既然底盘配置同质化，维护保养起来都大同小异，微卡卖的大多数都是驾驶室、品牌、售后和生产质量。卡友们在选微卡的标准相对简单，一是质量稳定，二是节油省钱。
发动机搭载五菱柳机LJ4A15Q6国六发动机，1.5升自然吸气发动机，最大功率113马力。合理标载的工况下这款机器还是可以满足实际需求，但高速重载略显吃力。卡友们有动力需求可以选装云内德威D20柴油机，各家微卡也都是这样的配置。如果卡友还有别的特殊需求，甚至可以选择多燃料动力配置。
锐航X3具备4.5吨的总质量，蓝牌轻卡最大化的装载质量，大装载量没有一台大马力发动机支撑可不行。X3可以选配潍柴的WP2.3发动机，除了车身尺寸，动力已经上升到了轻卡的水平，能够保证车辆重载时发动机还能具备充沛的动力性。
变速器匹配的是一款蒙沃的5挡手动变速器，型号MG516。关于变速器，微卡也都采用同质化的配置，保有量大的配置后期保养便利性也会提高，可靠性方面更是没的。
底盘配置
前悬架3片薄抛物线钢板弹簧，没有配置横向稳定杆，减震器采用垂直布置形式。前轴是圆管焊接转向节，自重轻承载相对整体铸桥能力弱，节省成本。前桥配置是同类型微卡车型上的标准配置，想超载有点困难，还是老老实实标载比较合适。
后桥用的冲焊桥，为了兼顾承载能力和舒适性配有减震器。悬架采用3+5的板簧形式，稍微保证后半部分车身的承载能力。另外锐航X1没有配备ABS系统，取而代之的是一套感载比例阀，类似于机械版本的ABS。
锐航X1采用的轮胎规格为185R14LT，后桥为双胎形式增加承载能力。前桥为碟刹，后桥为鼓刹。前碟刹保证了刹车的精准性，后鼓刹可满足重载情况下的制动效果。
微卡的底盘多半大同小异，都是十分常见的零部件。相较于柴油微卡，汽油微卡的部件会少很多，在底盘空间使用和后期维护都省心很多。
结语
假如你的业务是城区配送，每天要进入市中心之类的繁华地带，对车辆的尺寸、通行权和燃料配置都有要求，用什么交通工具卡友们的心里多多少少都有了个数。微卡的底盘配置严重同质化，说来说去都绕不开那几款配置，凯马同样没有做出很大的差异。驾驶室方面比较平庸，和友商相比没有太多特色，更多的竞争点就转移到了口碑、售后和价格。
图文：刘国华