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作者：吴凡
2017年，荧幕上，天下霸唱的《鬼吹灯》改编的《鬼吹灯之精绝古城》热播尤酣；荧幕下，中国重卡行业的又一轮竞争剑拔弩张。
在不少人看来，得益于GB1589-2016导致运力不足、排放标准国四切换国五等政策红利，2017年重卡诸多细分市场，如公路物流6X4牵引车需求正旺，机遇良多；但普遍预测，近年来表现“稳健”的重卡市场难以重现昨日井喷，要在日趋理性的市场“围墙”中，展现出挑风姿，靠的还只能是笨办法：深挖坑、广积粮，厉兵秣马，在产品、营销、服务等领域韬光养晦。
应付困境非易事。动辄历险的《鬼吹灯》让我们充分领略了一个好汉三个帮的道理。关键时候，不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友。胡八一、Shirly杨、王胖子结下革命友谊、碰撞出盗墓火花的精绝之旅，时而让人屏息敛气、时而让人暗自叫绝、时而让人拍案惊奇，那坐过山车般的刺激，让人恍惚间以为是2016年的重卡市场；也让人彻底明白了，就算自己再高明、再富有、运气再好，一个人也终有趟不过的那座山。
自古以来，摸金校尉就非等闲之辈，讲规矩、懂阴阳、晓奇门、知遁甲，简直堪称上天入地无所不能。只有那些不仅具有摸金专业知识，还有独门绝技傍身的“高手中的高手”，才能得幸受衔，得幸在万死一生中一战成名。
今年此月往后，在须臾万变的市场风向之中，重卡企业前路可谓险象环生。在这般不容乐观的环境之下，日益高效、集约的物流行业对高端、高质产品的需求日益强烈，在重卡行业又有哪些“摸金校尉”组合有潜质、有希望奉献出意料之外的精彩大戏呢？
中国重汽：汕德卡+曼平台发动机+自制变速箱
提起这一被称为中国自主品牌最高端产品的代表，业内人士恐怕无人不晓。如果说早期中国重汽与曼的合作，更多集中在引进驾驶室层面，以C7H为代表的汕德卡则充分展示了引进曼TGA重卡平台，以及140~540马力D08、D20、D26系列发动机技术后，中国重汽的消化吸收自主创新能力。
中国重汽集团董事长马纯济毫不讳言，产品推广从斯太尔平台向曼技术平台转变，使中国重汽实现了公路牵引车，及曼技术车型销量的重大突破。“2017年中国重汽将正式发布智能化战略，推出国内I代首款智能安全卡车，曼技术+智能化正在成为市场竞争的新优势。”
在中国重汽内部看来，以汕德卡为代表的曼技术产品系列化，是在新一轮竞争中，夺取胜利最重要的支撑条件。中国重汽集团总经理蔡东强调：“汕德卡进口替代定位一定要坚持不动摇，牢牢占据进口替代高端产品的市场位置。”
在行业人士看来，生而拥有纯正曼基因的汕德卡C7H，自2013年上市推出一直显得“野心勃勃”，除了直指进口替代，引导国产重卡品质升级潮流的意愿和实力也日渐成熟。数据显示，2016年，汕德卡牵引车实现订单4616辆，是2015年同期的8.8倍；2017年目标6000辆。
福田戴姆勒：欧曼EST超级卡车+福康ISG/奔驰OM457发动机+采埃孚AT
超级卡车！光是听名号就觉得牛X。尽管在重卡圈，欧曼EST超级卡车的资历最浅，但以它的颜值、实力和背景，完全够得上未来高效物流的主角担当。
欧曼EST超级卡车，是福田戴姆勒汽车受美国投资超级卡车计划的影响，以美国超级卡车成功的案例为蓝本，在中国复制超级卡车计划。尽管戴着一顶“洋气”的帽子，但叫“EST”并不意味着它就一定是舶来品。反而，欧曼EST超级卡车成为了中国汽车自主品牌科技创新最为华丽的注脚。
福田汽车、美国康明斯、德国戴姆勒、采埃孚、大陆电子等，从“超级卡车全球创新联盟”中随便都能提溜出一两个响亮的名字。这队摸金校尉的吸金实力实在不容小觑。
欧曼EST超级卡车产品配装有梅赛德斯-奔驰OM457经典动力以及福田康明斯全新一代ISG12L超能动力，采用全新平台、全新车身，标配ZF电控空气悬架、自动变速箱、液力缓速器，以及超级车队管理系统；并通过三大“超级”功能的亮点配置了智能控制系统，B10实现150万公里，旨在为现代物流运输提供智能一体化运输的“欧曼方案”。
欧曼EST超级卡车最终目的是实现油耗降低30%，碳排放减少30%，货运效率提升70%的目标。让我们一起来幻想下：要是满公路上跑的重卡都达到了这种境界，“雾霾君”只怕早就夹着尾巴逃之夭夭咯。
定位进口替代的欧曼EST超级卡车直指国内高效化、高端化、智能化的物流行业，志在为塑造新一代以智能、互联、人性化为标签的中国重卡。
麻婆点评：2017年乃至未来几年的中国市场上，中国重汽C7H和福田欧曼EST超级卡车，当之无愧是看点洋溢的旗舰级产品。它们同样来自以“小事大作，小企大业”为特点的德国制造业，曼恩与戴姆勒皆是傲视全球的行业领袖；无论是中国重汽还是福田戴姆勒，都对中国市场有着极为深刻的理解力和适应力。这两款产品不仅代表了目前中国重卡工业最具分量科技新品，还肩负着在海外市场打造中国重卡品牌美誉的重任。二强同台竞技，都让人不禁发出一声“既生瑜，何生亮”的慨叹。但《卡车之友网》以为，国内市场的竞争不过是小试牛刀，双雄在全球舞台的表现才真正值得期待。此时，作为中国重卡的代言，又何分你我、何计高下？
一汽解放：解放J7+锡柴奥威发动机+自制AMT变速箱
图为解放J6
尽管关于解放J7的谍照和消息不时见诸报端，且工信部新车公告栏中也瞥见其身影，可这款更大、更强、更轻的高端车型始终迟迟未能面世。
资料显示，相较J6，两代车型的整车重量一致，均为8.805吨，符合高效物流市场的轻量化需求；外形设计上，解放J7的U型外观设计相比J6的外观棱角更分明、外形也更硬朗有型；高顶平地板的驾驶室以及诸多科技含量的内饰配置，大大提高J7驾乘的舒适性；动力方面，解放J7可配备达到国五标准的、420马力和460马力的11L锡柴奥威CA6DM2发动机，以及500马力的13L锡柴奥威CA6DM3发动机；此外，前桥采用2片板簧、后桥4片板簧的悬挂结构，在满足承载的同时，前桥的2片板簧设计可带来更好的减震效果
《卡车之友网》了解，解放J7将在2017年年底具备量产能力，具体的上市时间可能会在2018年初。全新解放J7的舒适性、动力性、操控性，必然会较上一代J6更加优异，整车性能抗衡进口卡车，整车B10寿命达到150万公里。
东风商用车：天龙旗舰+东康ISZ13升发动机+沃尔沃变速箱
东风天龙上市10余年来一直备受用户拥趸，不愧为国重卡行业表现最为抢眼的产品。其旗舰车型自2013年发布，便吸引了行业高度关注，东风商用车亦对天龙旗舰寄予厚望。此外，2014年吸睛无数的合资项目——东风商用车联姻全球商用车巨头沃尔沃，亦让外界对东风天龙旗舰冀望殷殷。
2016年3月10日，东风天龙旗舰在千呼万唤中全面上市。这一东风商用车面向国内及国际市场研发的新一代高效长途运输车，并未辜负最初所托。
东风天龙旗航6X4牵引车，选用国际品质的动力总成，配装东风康明斯制造的ISZ13升发动机，覆盖420~560马力，采用康明斯和斯堪尼亚联合研发的世界领先水平的XP1超高压燃油喷射系统，以及90多项最新专利技术，设计寿命达120万公里。
东风天龙旗舰搭载了东风与沃尔沃合资之后的首个落地项目——沃尔沃手动变速箱，并由沃尔沃资深专家进行整车动力匹配调校，使车辆在经济转速区内获得更好的动力车速表现，油耗降低5%~8%，经济车速提升至85~95km/h。
东风商用车一贯在电商、快递、危货、冷链运输等细分市场有抢眼表现，祭出天龙旗舰车型可以说大大加码其在固有优势市场的竞争力。
陕西重汽：全新车型+潍柴WP13发动机+法士特AMT变速箱
在经济型重卡全面花开的陕西重汽，全新一代高端重卡已进入路试。谍照显示，其在前脸上，看不出任何陕汽既有车型的影子。这款被称为拥“非常高大上配置”的新一代陕汽重卡，搭载潍柴WP13-550马力发动机和法士特AMT变速箱，配备空气气囊悬架，除了铝合金轮毂，全车大量应用轻量化材料；此外考虑到国情需要，这款“土生土长”的陕汽全新高端重卡配备了左右双油箱，以更好的满足长途运输使用要求。
相比家大业大的解放，以及背靠巨擘的重汽、东风和欧曼，陕汽称得上是白手起家，近年来以条“黄金产业链”，步步为营，怀揣如履薄冰之心情，在重卡行业屡有斩获。虽说“早起的鸟儿有虫吃”，但重卡行业也同样奉行“后发者制人”，站在巨人的肩膀上才可能看得更远，毕竟作为中国重卡市场的新贵，谁也无法忽视陕汽重卡+潍柴发动机+法士特变速箱可能酝酿的巨大威力。
麻婆点评：2017年，汕德卡的市场目标锁定6000台，欧曼EST超级卡车也即将全面投放，进口替代高端重卡市场硝烟四起。相比竞争已入如荼之境的经济型重卡，在进口替代细分市场，解放J7迟迟未能面世，天龙旗舰后劲略显不足，陕汽全新一代高端重卡看起来还是比较“接地气”。也许，2017年在这一细分领域，关于汕德卡和EST超级卡车“二龙戏珠”的想象空间最大。
当然在重卡的世界，并不是只有第一梯队才有资格或者实力推出高端重卡，即便未必志存高远、剑指进口替代，亦仍有可圈可点可期之处，比如：
上汽红岩：杰狮C500+科索发动机+一体式轻量化红岩车桥
红岩C500系列重卡，是基于原有产品上推出的起步国五的新一代产品。尽管对整个重卡行业而言，其也许并不具有突破性的创新价值，但至少意味着红岩逐渐“觉醒”，正在逐步呈现引进意大利依维柯技术后的产品优势。
作为红岩的第五代车型，杰狮C500的最大亮点是TCO（总体拥有成本）更低。红岩方面表示，杰狮C500在油耗、排放、扭矩、轻量化、耐久性、低噪音、长寿命换油周期等方面都做到了行业翘楚。此外，杰狮C500在轻量化上几近极致：轻量化平衡悬架、铝合金钢圈、铝壳变速箱、轻量化牵引装置等，致力于帮助用户实现运输装载最大化。
对于市场而言，杰狮 C500最大的诱惑力也许在于，全面升级的高品质国五车型和原来国四车型价格相当。然而，2017年要取得市场突破，红岩仍然需要在营销、服务和细分领域继续发力。
尽管目前进口产品在重卡市场的整体份额不足为道，可是进口替代这根大棒到底交在谁手里，是不是会对各家以后在重卡市场的地位产生深远影响，目前尚不能做出确切结论。然而能够肯定的是，这一细分“山头”的精彩堪比“会当凌绝顶”。在中国汽车产业从红海厮杀中逐渐抽身而出，在全球舞台绽放魅力之时，又怎么可以缺少如此“高端大气上档次”的作品呢？