鲁达 说到解放悍V，很多卡友的第一印象都是这台车的售价比较亲民，对于散户来说，前期的资金投入十分的重要，选择一台价格合适的牵引车，也能最大程度的减少回本周期，而在选车的过程中，小厂品牌即便再便宜，也很难说服消费者去购买，大家担心的正是产品力的问题。
而悍V的背后有着一汽解放的品牌支撑，再凭借着高性价比的亲民路线，销量自然是水到渠成，特别是在煤炭运输线路上，矮顶的解放悍V出镜率最高，这也是凭它实力给出的最好答案，那么悍V究竟有何优点可以博得用户认可呢，让我们一起来了解一下。
线路决定选车，预算是首要前提
从闽北到闽南地区有一条繁荣数十年的运输之路，运输的主要物资就是水泥、煤炭，这还得归功于闽北地区的矿产资源丰富，所以沿海地区的建筑用料都得依靠着北部的供应，从上个世纪八九十年代起，当地的老百姓就开始经营小自卸车从北部拉煤到沿海城市。
运输线路上跑的车子也从小单桥一直到现在的大挂车，人还是那些人，很多老师傅都是跑了二十几年运输了，从早期挣到钱到现在的钱难挣，他们经历了运输业的繁荣昌盛，也感受到现在的孤注一掷，从业几十年殊不知运输业的苦楚，但奈何无其他门道，只能苦苦坚持。
在选车方面，老关师傅一直都是秉承着高性价的原则，说的简洁明了一点就是便宜又耐用，这也跟本地许多车主有着共同的语言，早期跑的自卸车都是湖北产，品牌就不一一赘述了，反正配件是跟东风车通用的，深得大家喜欢。
运输业在发展，那么散户车主们的座驾也一直在变换，老关师傅从小自卸开到现在的悍V牵引车，拉的货物从始至终都是以水泥为主，开惯了“便宜车”的老关师傅感觉现在的悍V舒适性已经很好了，相比以前的旧车子雨天漏水、冬天漏风，简直一个天上一个地下。
闽北某水泥厂至闽南沿海某地区的单程大约在259公里左右，而老关师傅的家在中部地区，也就是从家里出发一百余公里就到了水泥厂装货，装完货之后再走高速到目的地卸货，在按轴收费之前都是来回高速的运营，而现在没有回头货只能走国道返程。
长期都是标载运输，所以当初在选车时由于大马力车型售价过高，所以看都没看就放弃了，贷款购车的话30来万预算是散户车主最常见的要求，如果还能再便宜点就更好了，解放悍V恰好就很好的满足了这个要求，所以本地许多水泥车都是选择悍V来运营，其效果也十分的出彩。
轻量化，重要的事情喊三遍
既然拉标吨的话，现在上高速前都是大磅了，根本没机会动什么歪歪肠子，倒不如选台轻一点的车，起码还能多拉个一吨半，这批车很多都是2016年买的，那时候本地车主才懂得什么叫轻，早期的旧车头都是重载版本的后桥，跟现在的几片板簧比，简直是小巫见大巫。
像这台解放悍V牵引车，别看低顶驾驶室很普通，但是它的自重轻，满油状态下也就七吨半左右，相比同价位的竞品来说，优势十分明显，同时低顶驾驶室高度约为2.9米，针对许多农村地区的涵洞也无可畏惧，这要是高顶驾驶室进去了，经常会遇到进退两难的境地。
老关所在的车队是采用驾驶员入股制运营，所以在买车的时候车队也推荐买悍V，这不几年下来车队里的悍V都有十几台了，最近才买了部400马力的悍V，很奇怪的是，老关觉得今年的车价降了不少，30万以内都有很多选择了。
更轻、更快、更省，才是现在跑短途的口号，现在的利润薄，光靠拉水泥买个那么豪华的车头，跑个三五年才回本，根本不符合实际，所以越便宜的车越受到大家欢迎。
悍V牵引车搭配11米栏板挂车，是拉水泥、拉煤的常用组合，无论是在本地还是外地，一贯都是如此，现在车子自重差不多是13.7吨，如果换个新式轻量化挂车的话还能更轻。
麻雀虽小，五脏俱全
一般来说拉建材类的货物都不太赶时间，反正既然出门了就慢慢开，大马力的车子跑长途更合适一些，像我们这边都是山路，就算马力再大也不敢开太快，装个飞机的发动机都使不上用场，所以个人感觉小马力车型足够用了。
老关的这台解放悍V搭载的是堪称“长青动力链”的潍柴WP10H375E50发动机，最大输出功率276kw，扭矩为1800Nm，国五排放标准，匹配法士特12挡手动变速箱，435升级冲焊后桥，速比为4.111，可以注意到国产主打性价比的入门重卡中，潍柴动+法士特组合是黄金动力。
整车采用轻量化底盘，前3后4钢板片数，面对标载重量绰绰有余，600L的铝合金油箱，不仅重量更轻，同时也能够满足倒短的运输里程，减少中途加油的时间。
总而来说，车主对这台悍V还是比较满意的，当然解放青汽的电路设计问题依然存在，排气管与尿素罐的位置过近，曾经出现过排气管烧掉控制电路的问题，后期加装挡板得以解决。
细心车主对货箱方面的“升级”
升级一：全车立柱采用活动装置，为的是可以整体随着栏板下放，平常卸水泥、装卸煤炭的时候可以减少拔插立柱的时间，要想整车的立柱全部拔插一遍，要耗费不少人力的，升级过后的立柱可以翻转，同时在中部采用粗制螺丝固定，使得车厢不会出现外扩的现象。
升级二：全车加装了紧绳器，可以配合两边的锚点使用，为的就是运输特殊货物时可以固定，像有时候会拉一些木片、废铁之类的货物，必须固定好才能上路，这时候平板车厢的优势就体现出来了，这也是平板车如此常见的原因，可运输货物种类多样化。
升级三：可以见到车主新换的（正大）篷布，据老关介绍这款篷布的重量很轻盈（重量约为30-40斤左右），以前传统的帆布十分的厚重，一个人盖的话要拉的很辛苦，但是新款篷布的重量跟以前的彩条篷布差不多重，最主要是厚度不错，不容易被车厢边角戳穿，同时防水的密封效果值得称赞，现在许多车主都更换成此类篷布了。
车在路上跑，想要干活轻松一些，就得依靠人来思考出一些窍门，一切都是为了人民币服务，像老关现在一个人跑，两天跑一个来回，晚上还能回家睡一觉，现在的行情也只能说挣一份工资，跟公司合股的车子到年底分红一算，感觉也就挣个车的折旧钱。
总结
对于倒短运输的用户们来说，车辆还是以实用性为主，能减少本钱投入就减少，唯一前提就是要选择可靠耐用的产品，解放悍V的实力不容小觑，多年来的表现也十分亮眼，中短途运输选择它不会错，在车辆自重上也比不少产品更加有优势，同时也希望厂家可以注重一下电路方面的做工，节省一部分用户后期的维护成本。（文/卡家号：Truck）