鲁达 前言：
国家环保政策的严厉，让各大城市，甚至厂区都对排放标准老的货车不太友好，纷纷出现国三禁行，国四限行的情况，对此很多卡友在运输中发现这种问题的时候是相当头疼的，各大许多车厂也纷纷做出了改变，应国家政策，首推的就是国六排放标准发动机。
排放标准的升级，有人愁有人喜，但据大部分国六柴油车用户所反映，升级国六排放标准的发动机以及后处理对油品相当敏感，连常用的“小油”都不敢轻易加了，每个月的油费比以前要高不少。这可咋整呀？别急，升级国六标准，担心不好养这问题，还有一个办法可以解决，那就是选择国六排放标准的LNG车型。
众所周知，LNG天然气车型呢，面世已经有相当久的一段时间了，那么为什么一直不受推崇？我们简单分为两点，一是动力问题，很多LNG车主，在真实用车环境下，与柴油车对比，同样马力的情况下车辆的动力性要差很多，尤其是爬坡路段，差异尤为明显，动力显弱；二是续航里程问题，再加上LNG加气站不像加油站一样普及到“遍地都是”，因此跑长途的卡友不建议购买LNG车型。
那么，到底何种用户购买LNG车型最合适？注意关键词：短途、标载。
福田欧曼GTL国六LNG对比一汽解放J6P国六LNG
老郑在沿海地区从事散装水泥运输二三十年了，经历过运输行业的大起大落，虽然儿女早已踏入社会，但是为了不让自己闲着，老郑还是想继续在这个行业待着。老郑的运输工作其实蛮轻松的，标载26吨散装水泥，固定往搅拌站送货，基本一天一趟，高峰时一天2-3趟，来回300公里左右。对于老郑既不要求动力，又不要求长续航能力的用户来说，LNG车型确实会更适合，关键是当地气费比油费要更便宜，而且换为国六柴油车的情况下，油品价格更高，这样一算，LNG车型长期下来在燃料费的支出还要更划算一点。
LNG车型外观方面与柴油车型基本一样，无非就是配置差异。老郑的运输以实用性为主，需要性价比高的车型，出勤率要保证，在上了年纪的老郑眼里，他觉得配置高低并不重要，车好开，舒服耐用就好。
欧曼GTL采用一体式后视镜外罩设计，解放J6P采用分体式设计，在实用性与使用成本上，解放J6P略胜，而配置方面两车水平一致，既没有电动调节也没有电加热功能。
两车前脸均采用V字形设计，无非就是线条设计不一致，前脸较大的区别在于配色，欧曼GTL采用黑+蓝撞色搭配，较为时尚，不过其采用的一体式前保险杠设计在后期使用成本上花费较重，不如解放J6P的分体式保险柜设计来得实用。
前照灯配置方面，欧曼GTL比起解放J6P来说，多了个透镜大灯，夜间行车照明效果更好，在两车价格基本一样的情况下，欧曼GTL的配置就显得厚道了不少。夜间行车的安全性问题一直被驾驶员所重视，其最大一部分原因就是灯光照明条件，所以说为什么那么多原厂车到客户手上灯光方面都被改进加装。如果车厂能在出厂前就将车辆照明条件去升级改进，那么获得的认同与赞可一定会越来越多的。
外观方面LNG车型与燃油车型最大的不同，就是它们俩都“背”了一个大气罐，这个气罐就是LNG气体储气室，两车所搭载的LNG气罐容量一样（995升），以老郑运输往返里程为300公里为例，丘陵国道为主，重去空回，995L单气罐的容量加满气可以跑个一趟来回没问题。
不过LNG车型有个弊端，就是如果长时间停车的话，罐里的LNG气体会自动排空，例如像过年停车休息的时候，如果加满气的话，放着一个春节的假期可能就会漏掉500-600块钱的LNG气体。
内饰方面对比
虽然两车配置不高，但是像脚踏板这类基础配置用料还是很厚道的，欧曼GTL与解放J6P均采用了镂空状铝合金踏板，解放J6P的镂空孔位间隙比较大，过滤驾驶员脚底的泥沙等脏物效果更好。三级式的登车踏板设计让驾驶员上下车操作更方便，尤其是欧曼GTL的设计，第三级踏板往里递进较深，更符合成年男子的腿部跨度，上下车不会造成“蹩脚”的现象发生。
前文说到，对比两车都是以实用性为主，例如像多功能方向盘、电动调节后视镜等等这辆车都没有，好在老郑对这些配置并不重视。两车方向盘也是以实用性为主，操作界面简单普通，对比车型解放J6P使用的还是基础方向盘造型设计，在J6P 2.0版本上方向盘造型也进行了升级，看起来更具有年轻化。
中控台的设计方式两车表现倒是挺像的，都是海湾式的设计，不过欧曼GTL在细节上的设计表现会更好，给人就是一种更加细腻的感觉。两车按键控制区域面板均设计在靠驾驶员一侧，方便行车忙操作。
配置方面还有一点是比较令人肯定的，那就是两车都配备了自动恒温空调，在炎热的夏季不仅能为驾驶员送来清凉，还能减少驾驶员的操作频率。另外对比车型中两车价格差不多的情况下，欧曼GTL还配备了定速巡航这一配置，配置表现真的性价比蛮高的。
两车的驾驶室空间还算不错，虽然不是平地板设计，但是其中央地台留有相对比较平整的设计，而且中控台上的大部分储物空间都在中央区域，尤其是欧曼GTL的储物空间，相对要更加丰富一些，因为欧曼GTL的中央地台比较低，能够给中控台预留储物空间的设计。两车都设计有封闭式的储物槽，这下老郑再也不用担心每趟的票据没得放啦。
车顶储物柜的设计欧曼GTL采用的是三组独立的封闭储物柜，在下方还有开放式的储物槽，储物能力优秀。解放J6P呢则是采用了一个大连柜与一个独立柜的设计，下方并未设计储物槽，在储物实用性上相对欧曼GTL会差一些，不过影响不大。
两车卧铺区域的空间都蛮大的，尤其是欧曼GTL，还贴心地在卧铺两边设计了储物空间，真实使用效果好。不过对于老郑的运输情况来说，卧铺压根用不到，基本都是用来储放杂物的，老郑说要不是因为低顶车型看起来太不顺眼了，不然他都想选性价比更高的低顶车型了，而且低顶车型在日后要转手的时候保值率也不如普遍的高顶驾驶室。
底盘方面对比，来看看LNG国六车型有什么不同吗？
对比车型欧曼GTL采用的是潍柴WP13NG460E61直列六缸发动机，12.54L排量，最大马力460，最大输出功率338kW，扭矩达到了2300牛·米，最大扭矩转速在1100-1500rpm。
解放J6P采用的是锡柴CA6SM3-42E6N直列六缸发动机，12.52L排量，最大马力420，最大输出功率309kW，扭矩为1900牛·米，最大扭矩转速在1000-1500rpm。
两车的发动机均以液化天然气(LNG)作为动力燃料，与传统燃油车（柴油）不同的是，LNG车型在排放标准上不需要像传统燃油车（柴油）一样定期加尿素，所以使用LNG车型不仅可以节省燃料费，还可以节省尿素液的费用，长期下来也是一笔不菲的费用。
变速箱方面欧曼GTL搭载的是法士特12JSDX240TA手动十二挡变速器，头挡速比为12.26，最高挡十二挡的传动比为0.78，其变速箱整体重量为299kg，变速箱油的容量在15升。
解放J6P搭载的则是自家一汽解放CA12TAX210M手动十二挡变速箱，头挡速比为12.189，最高挡十二挡的传动比为0.783，其变速箱整体重量为376kg，变速箱油容量在15.8升左右，如果是有取力器的情况下，则还需再加1升。
两车均采用了轻量化设计的少片簧，解放J6P甚至还搭配上了铝合金轮圈。对于如今的标载运输来说，大部分用户们也不再追求多大承载能力，甚至走反方向，车辆自重要越轻越好。在轻量化的情况下，千万不能盲目超载，这世上哪有既轻又能拉的车型呢？厂家设计什么工况的底盘就对于什么工况的运输，千万不可盲目胡乱来，最后“偷鸡不成蚀把米”受伤的还是自己。
后桥方面欧曼GTL采用了速比3.7的440后桥，解放J6P采用了速比为4.1的435后桥。从后桥传动比上来看，解放J6P搭载的4.1速比似乎能够更适应老郑的丘陵国道运输，爬坡、高速均能行云流水，不过底盘配置在商用车上可以说是不算事，因为大部分车型在底盘配置上都能个性化选择。
底盘整体上来看，与传统燃油卡车相比就是少了燃油箱、尿素罐之外，其他完全一样。
对比结语：
有人问LNG卡车好不好维修？答案是“好”，因为LNG卡车只是在燃料供给上做了改变，其他部分均跟传统燃油卡车一模一样，而现在的服务站对车辆技术方面的知识都很了解，厂家时不时地也会给机修师傅做培训，在用车养车这方面大可可以放心。
至于价钱的问题，目前LNG卡车在基础价格上是比传统燃油卡车贵了一些，有需要的用户一定也是要根据自己的实际情况去斟酌，到底要不要选择LNG卡车。在排放标准、国六油品标准、定期加注尿素溶液的烦恼之下，相信国六LNG卡车在一定范围内还是相对性价比很高的车型的。（文/卡家号：小卢同学）