鲁达 如果问造车谁家最彪悍，那肯定是战斗民族。装甲不足加厚，动力不足加大，还不足放两个发动机，这就是战斗民族的标准操作。而这也造就了很多让人惊艳的怪兽车型，比如今天的主角吉尔135 8×8超重型卡车，就是这么一款双发动机的车型。
20世纪50年代，苏联设计的吉尔135是为地对地导弹准备的发射运输平台，该车属于大型八轮军用运输车和移动导弹系统。吉利哈乔夫汽车厂（ZIL吉尔）进行了开发和试制，后续量产主要由布良斯克轮式牵引车厂（BZKT）的前身布良斯克汽车厂（BAZ巴斯）完成，所以这款车也有人称之为BAZ-135。布良斯克轮式牵引车厂掌握了多轴底盘技术之后，生产了我们介绍过的BAZ-69501重卡，想了解的可以去看《苏联解体前生产的双发巨兽！BAZ-69501重型卡车》。
BAZ-69501重型卡车
和BAZ-69501重型卡车相比，吉尔135还是有很多不同之处。整体造型上吉尔135更圆润一些，车辆上部呈现微微的梯形。车顶前方带有护罩，而3个顶置雨刮器就安装在护罩内，3块前挡风玻璃各配一个。吉尔135前玻璃下方还可以加装防护栏，放倒的防护栏可以作为登车扶手。
车头两侧凹陷区各有一组分体前照灯，大灯采用防空灯设计，车头底部的防撞钢梁非常硬核。车辆离地间隙达到了夸张的580毫米，都超过车轮高度的一半了。
前防撞钢梁向后延伸保护驾驶室侧面，而宽阔的钢梁上边就是登车踏板。但是登车踏板离地间隙过高，可以采用加装轮毂蹬车踏板的方式。车辆轮毂中部向外突出，下边内侧为第一级，上边外侧为第二级。车门后方下侧的扶手就是为了辅助登车的，不过有些短小。车门矮小紧凑采用摇把升降车窗，单体后视镜就安装在车门上。驾驶室后方是发动机舱和空滤系统，如果是图中这种导弹车，发射基架放平时会压到驾驶室顶部。
驾驶室内部保持战斗民族一贯的硬核风格，主驾驶位置在左侧，座椅直接安装在前轮挡泥板上。副驾为通体沙发座椅，最多可以乘坐3人。简洁的三辐式星型方向盘，右侧为粗大的挡把。前方独立的中控台上功能键和仪表盘对称分布，车内很多线路均裸露在外。
方向盘中间为吉尔车标
吉尔生产的原型机搭载两台5.6升直6吉尔123F发动机，单台发动机的最大功率120马力。之后在布里安斯克轮式拖拉机厂生产时更换了配置，搭载两台6.9升V8吉尔375YA汽油发动机，单台发动机的最大功率180马力，搭配两个6挡自动变速器。此外还有个吉尔135LM版本，采用的是两个5挡手动变速器。空滤系统也集成在发动机舱内，车辆最高时速为65公里。
每台发动机通过一组变速箱和差速装置来驱动单边的车轮，吉尔135八个轮子分别由两个发动机驱动，一桥和四桥是车辆转向桥。全车全部采用了独立悬挂，由于是单边驱动，所以左右两边的半轴都是独立的设计。每边的半轴都分为两段，车架内部一段，车架外部一段。内部的半轴通过车架的动力传输孔与外部半轴连接，万向节则可以适应不同角度。
吉尔135底盘分解图
车辆尺寸为长9.27米、宽2.80米、高2.53米，导弹车版本的吉尔135不含导弹和发射架净重11.57吨。第一轴与第四轴之间的轴距为6.3米，车身安装有液压起重设备辅助发射架起降。
作为吉尔特别设计局研制的重型八轮军用运输车，从1959年面世到1995年停产。拥有很多不同的版本，其中我认为5吨级的吉尔135两栖车最特殊，最后看看主要有哪些版本吧：
吉尔
ZIL-135: 蛙-7（月亮-M）导弹发射车 (1959)
ZIL-135B：ZIL-135（1959）的两栖版本
ZIL-135e：ZIL-135B的非两栖版本（1960）
ZIL-135E：柴电传动（1965）
ZIL-135K：S-5 导弹发射车（1961）
ZIL-135KM：4K44“雷杜特”系统P-35B导弹发射车（1962）
ZIL-135KP：陆地列车（1969）
ZIL-135L：改进悬挂的版本（1961）
ZIL-135LM：带手动变速器的
ZIL-135L(1964)ZIL-135P：两栖登陆运输车（1965）
ZIL-135SH：零转弯半径（1967）
巴斯
ZIL-135K：FKR-2导弹发射车（1961）
BAZ-135LM：带手动变速器的ZIL-135K(1963)
BAZ-135LMT(BAZ-135L7)：BAZ-135LM(1968)的热带版
BAZ-135LMP：9K57（BM27）飓风火箭炮发射车（1976）
BAZ-135LTM：Luna-M 导弹运输车（1963 ）
BAZ-135L4：民用版（1968）
BAZ-E135G：燃气涡轮发动机实验样机
BAZ-135M1：单柴油机原型
BAZ-135MB：SPU-35V、Tu-143 和 Tu-243 的发射车(1964)
BAZ-135MBK：BAZ-135MB增加了载货和牵引能力（1991 ）