鲁达 说起欧曼EST，想必卡友们都不陌生，这款以“超级”定位的卡车，自2016年在德国汉诺威车展首发以来，一直受到业界关注。两年过去了，如今的欧曼EST超级卡车在技术、配置方面有什么变化？它的实际表现又是怎样？带着这些问题，老马随测评组走进北京超级卡车体验中心，对欧曼EST A进行了试驾、测评。
从外观看来，新款欧曼EST A配装康明斯X12,510马力,除了车标和LOGO改成了熠熠生辉的金色之外（车标含夜光功能），个性十足的四段蜂窝状前格栅，依旧是前脸的点睛之笔；两侧与上部空气导流罩，依旧实用美观；超低风阻的流线造型，依旧完美如初；高大威猛的整体驾驶室造型，依旧虎虎生威……
左侧车门标注着醒目的“CX12.510”字样，让人第一眼就可以识别出，该车搭载的是“康明斯X12.510马力”发动机。这款发动机是康明斯采用全球领先的动力技术开发，通过几年的市场摔打，已经十分成熟，并得到了用户的广泛认可。
由于车体高大，使欧曼EST驾驶室的外廓高度达到3.9米，与法规限制的4米只有10厘米之差。讲到这里，老马还是想发表一下个人观点，如今高效物流牵引车为了提升舒适度，迎合长途高速物流的需求，大都着重驾驶室的加高设计。但实事求是的讲，其舒适度提升了，也出现了一个通过性差的问题。之所以要指出这一点，是因为老马经历的一次“限高”困扰。我们知道，高速物流车也有驶出高速路的时候，那日老马驾驶某品牌高顶重卡行驶普通公路，由于车头过高，连续两个铁路桥涵（3.8米）都无法通过。后来，只得请来当地向导，绕行几十公里才避开了限高。
蹬车阶梯同样如前，需要驾驶者攀登四步台阶，方可进入驾驶室。
在试驾之前，我们先来对内饰格局大概了解一下。
半包围式工作台使各项操作按键触手可及，而纵观整体工作台，其圆润的弧线设计似行云流水般悦目，配合平坦的地板设计，给人一种置身家庭小客厅的感觉。
落座驾驶座，调整前后、俯仰角度，系安全带，环顾四周，见前视视野开阔，一览无余，凭借左右两侧后视镜及各角度补盲镜，视线盲区进一步缩小……耳目一新的感觉迎面袭来。这里老马戏言一句：对于开惯了传统重卡的老司机而言，初次坐上欧曼EST的驾驶座，会产生一种“君临天下”的自信感。
欧曼EST驾驶座采用气囊座椅，座椅左侧下方和前底部，是调节座椅的各种按钮，包括：座位高低、前后移动、顶腰、顶背、靠背倾斜度、阻尼开关、以及阻尼软硬度调节等等，值得点赞的是电控顶腰、顶背设计，其通过电机控制靠背凹凸来矫正驾驶员的舒适坐姿，可有效缓解驾驶员长途驾驶时的腰背酸痛，避免职业病的形成。并且，该座椅还具备一个人性化的制冷和加热功能，冬季打开加热功能，可在短时间内为驾驶员营造温暖舒适的包裹感；夏季打开制冷开关，可为驾驶者驱走炎热，带来清凉。我们的试驾适逢夏末秋初，暑气未消，打开座椅制冷开关，顷刻间，一股清凉透过靠背传遍周身，甚是舒服。
对于高速物流重卡而言，舒适感的前提是必须要具备一个宽敞、舒适的后卧铺休息室。这点欧曼EST毫不含糊，通过上图我们可以看出，它的后卧铺相当宽大，测量最宽处达880mm。
各项准备就绪之后，试驾开始，踩下刹车踏板，打开点火开关，启动引擎，即刻传来“康明斯X12”清脆的怠速声，轻轰两脚油门，清脆的怠速声顷刻间变成了力量爆发的低吼！然而，当关闭车门后，这种引擎的吼声即刻衰减，仿佛噪音与世隔绝一般。
看到这熟悉的操作手柄，卡友们会立刻想起采埃孚，搭载采埃孚手自一体变速箱的欧曼EST应该算是高配了。
将选择挡拨至“D”挡，变速箱自动置入2挡（起步挡），放开断气刹驻动手柄，轻加油门，车辆平缓起步。把加减档杆向前轻推，进入4挡，再加油，再推，进入6挡（自动变速箱可自行根据负重，选择跳挡加速或逐挡加速）。需要说明一下的是，这款采埃孚自动变速箱还具备“DM、RM”前进、倒车蠕动挡，以方便驾驶员接驳挂车。
由于场地的局限，试驾需要频繁的操作转向。不得不说，欧曼EST的方向盘操控十分轻柔，轻柔到只需用两根手指，即可轻松操控，没有任何生涩感。可圈可点的是，尽管助力转向轻盈易控，但丝毫感觉不到转向轻松的“放任”感。在稍微平缓的试驾路面上，老马试了几脚加速，车速提升效果十分明显，推背感强劲，感觉其510马力发动机的大扭矩在1000转速左右就可释放出来。
在确保安全的前提下，老马分别采用了轻、重两种制动方式，来体验该车的制动性能。测试后的真实感觉是：轻踩温柔而舒缓，制动力施加均匀，让人十分踏实；重踩灵敏而不慌乱，得益于该车标配ABS防抱死制动系统和EBD电子制动力分配系统，使制动更加平稳，轮胎拖印均匀，将制动距离进一步缩短，可按驾驶者的意愿停车。
颠簸路，俗称“搓板路”，这种路面的测试对于减震性能差的车辆而言，简直是一种折磨。因为剧烈的节奏起伏，会使驾驶者“上蹿下跳”，无法把控方向盘。而本次试驾的EST在这种路面上的表现真的是可圈可点，得益于底盘柔软的减震，以及颠簸过滤效果极佳的气囊座椅，2-4挡小油门通过，带给驾驶者一种乘坐“八抬大轿”的舒适感。
坑洼路面测试同样不在话下，这些无规律的“炮弹坑”，在减震性能强大的超级卡车面前，无法显现其“威力”，低速、高速通过，颠簸感觉均不明显。
起伏路对于车辆的平衡和大梁的承受力是一个挑战。老马将车停在前轮左上右下，后轮右上左下的状态，发现大梁的扭曲度并不明显，在合理范围内。
短暂的试驾结束了，如果用一个词表达试驾感受，我会说“舒服”。可能有人会问老马，一辆负重载货的大卡车，能多拉快跑就好，你怎么总是扯到舒服上去呢？其实，外行人不知道，一个长途货运司机有多辛苦。因为我国特殊的地理环境，一趟出车可能就会让货运司机跑遍祖国南北，久而久之，那种身体上的损耗和心理上的消磨，是一个局外人无法体会的。所以，舒适度对于一部远行的卡车而言，是极其重要的。经过此番试驾，感觉欧曼EST在这方面做得就很值得称道。