鲁达 红岩CQ30系列重型载货汽车,满载总质量为30吨,是当时国内较大的公路运输车。其基本车型 CQ30290/B38/6×4公路载货车在1984年7月通过国家鉴定,并投入批量生产。经过两年来的努力,品种已增加到6个,初步形成了CQ30汽车的系列产品,广泛地满足了公路运输、石油、建筑、钢铁、水电等部门的多种需要。该产品在设计时积极采用了一些新技术和新结构,部份总成直接采用了国际上的名牌产品,因而使它在当时具有一定的先进水平。
老画册中的红岩CQ30.290
这是一辆在重钢搬迁时在旧厂区内发现的一辆已经废弃的红岩30.290载货车，见到它真的是满满的回忆。在80年代解放和东风5吨车盛行的年代，要开上一辆30.290可真是让人羡慕。
外观虽然破旧了，但仍然能够感受到曾经的威风。红岩CQ30.290保持了罗曼重卡的外观特征，除了进气格栅中网上的字不一样之外（可惜这辆车的中网已经缺失），驾驶室其它地方基本上并未做改进。根据川汽当年的资料介绍，CQ30.290采用罗曼驾驶室，金属结构、全风挡玻璃视野开阔，密封性好。装有取暖、除霜和录放机等，乘坐舒适。并装有扭杆式翻转机构，可前翻45度，便于维修保养。
原厂挡泥胶皮，上面的红岩字样依然清晰
发动机是CQ30.290的一大亮点，因为这是在当时国内重卡当中的马力担当。排量为14升的重庆康明斯NTCR-290直列6缸柴油发动机，最大功率213千瓦，最大扭矩1255牛米，采用废气涡轮增压技术。变速箱来自ZF公司的经典9档手动变速箱ZF5S-111GP，主变速器除爬行档和倒挡外，其余各档均采用锁环式惯性同步器换挡。换挡手杆采用双H形式排列，换挡方便，操作灵活。
全车均采用鼓式制动，主制动为双回路气制动系统，前桥与中后桥各自构成独立的制动系统。除此之外，CQ30.290还可以选择辅助制动装置，这在当时国内重卡中算是非常先进的技术。搭载的重庆康明斯可选装Jacob发动机制动，制动能力大小可根据使用需要加以控制，尤其适合多山地区使用。
悬挂采用多片式钢板弹簧，前桥装有筒式减震器，后桥装有横向稳定杆。
这个驾驶室在当年看来已经是非常宽大的了，即使比起当时引进的斯太尔91也毫不逊色
仪表与原型车基本相同，时速表、转速表、气压表等一应俱全。
变速箱档位也标注在中控台上。由于当时出厂未安装空调，车内的空调都是后来加装的，除了这样装在中控台下方的形式之外，还有装在车顶的。
重钢曾经的汽车队，里面红岩CQ30.290是绝对的主力车型。