鲁达 徐工“漢风”（后文简称汉风）这款车型首次公开亮相是在2014年上海Bauma展上，在徐工老旧的车型产品中突然出现这么一款车让人眼前一亮，那时起已就将汉风记在心上，想要见识一下实车。2015年3月份汉风生产基地正式生产，8月开始全国上市发布活动，今年又推出了旗舰车型，到底这款车型实力如何呢？
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最近终于有机会见到这款车型，因此，今天我要为大家评测的是一款汉风336马力的4x2牵引车，主打港口运输，先简单看一下车辆配置，如下表所示：
一、外观篇：像谁不重要 和谐最重要
“抄袭”、“模仿”、“借鉴”、“引进”、“学习”......还有很多这样的词语，就看厂家怎么宣传，国产车在外形设计上很难摆脱进口车的影子，真要细究某款车哪里哪里抄袭那就没有任何意思了——因为都抄。
徐工汉风这款驾驶室的来源相信明眼人都能看出来，很巧的是，所有用这款驾驶室的企业二次设计的时候改的都还不错，例如北奔V3、联合重卡、欧曼GTL。汉风外形整体改的也很和谐，也许算不上是最出彩的，最起码不会让人讨厌，外观这东西就不多做评价，各有所好的事情。至于那些各种高大上词语形容的外观就让他止于官方的新闻稿吧，词语用的再漂亮不如看的顺眼。
正面第一眼看过去可能最抢眼的就是遮阳罩上的这个LED显示屏，算是一个差异化的卖点，以前华菱星凯马上也有同样的配置选装，实际上效果并没有想象中那么美好。当然，不喜欢也可选普通的遮阳罩。整车外形看下来，我个人就感觉唯一不和谐的就是这个遮阳罩的外形，太过于大，视觉效果不太好。
看看LED屏效果，站远了看不清字，站近了你就撞车了，想要在这上面打广告实际效果你懂的，晚上的好处就是可以亮瞎对面来车的司机。
前脸左右两边写的满满当当，一边是“徐工漢风”，另一侧就是英文名字“HANVAN”，从名字很容易看出代表的是汉文化，下一步上市车型是不是就该和比亚迪一样“唐宋元明清”全到齐了，另外用繁体的“漢風”这个b装的让人很难受，除了增加书写难度没有任何好处。
先用一段官方介绍来开心一下“整车照明和信号装置性能处于行业领先水平。静态转向灯可实现弯道辅助照明，提高夜间行车安全性；昼间行车灯提高阴天、雨天的行驶安全；配装的ALS（前照灯自动点亮系统）大幅度提高隧道行驶安全性。”
第一句话就不解释了，笑笑就好，后面的翻译一下：“静态转向灯”这个高大上的灯就是开大灯之后转弯时哪一侧的转向灯工作，对应的辅助灯也会同时点亮，辅助照明；这个配置算是良心，只是不知道是否全系标配？
昼间行车灯就是指下图的LED日间行车灯，一个倒L的造型，不说好不好看，从配置上来说是国产车里面少数车型才有的配置。
前照灯自动点亮系统就不多评价，选装配置。以前在德龙车体验过这个系统，给我留下的印象并不是特别好，系统反应比较迟钝，比较短的一个隧道过完了大灯都不会点亮，只有在比较长的隧道行驶较长一段时间才会点亮，有点鸡肋的感觉。
大灯同时还配有自动高度调节功能，在驾驶室内有旋钮可以调整大灯照射角度，也算是一个实用性较强的配置。从大灯的配置上看汉风的诚意很足。但是我们不要忘了最本质的东西，大灯最重要的功能是照明，其他的功能都是锦上添花，夜间亮度不够的大灯有多痛苦不部分人都能理解。
国产车擦拭挡风玻璃是难题，这个真是难，难题的根源就在于踩踏的位置设计不合理，脚下不稳手上又怎么能擦好玻璃。汉风第一级是带防滑的踏板，第二级就呵呵了，纵观所有国产车型，第二级能做好的屈指可数。
保险杠上暗藏玄机，翻开上盖即可把牌照架掀开，牵引销隐藏在后面，美观性和实用性得到兼顾，不过别有用心之人也会利用这个设计去干坏坏的事情......
本来以为后视镜上的黄色这一块区域是装饰件，仔细一看真是LED的转向灯。后视镜位置相比于欧曼GTL就比较靠前，已经靠近A柱，上次欧曼司机吐槽的就是GTL的后视镜太靠后，视觉效果不佳。
也许是为了防止”撞背“，驾驶室后围冲压了”XCMG“的字母，表示自己是徐工车的身份，如果没有那几个字母，你会把这个看成什么车型呢？
驾驶室采用四点气囊悬浮驾驶室，同时为了减少驾驶室的晃动增加了减震筒。
驾驶室右侧有一个外置储物箱，不过看宣传册上车的左侧也有，真的不是骗我的么。很良心的是储物箱门和驾驶室是一样的材质，共和国长子生产的车型用的却是塑料，并不是说塑料不能用，只是因为材质的不同车漆的颜色会有色差。
心血来潮用自己的咸猪手测了一下缝隙，下端可以塞进半个指节，上端只能塞一点点，好在从外观上用肉眼很难一眼看出缝隙的不均匀，外观的整体缝隙均匀度都还算过得去。（题外话，为什么当时用的是中指，这样真不利于和谐社会的发展，下次要改）
从外观上来说汉风在国产车里面能达到中上的水平，其中不乏其他国产车缺少的亮点设计，设计上还是花了些心思的。只是不喜欢的就是厂家的吹嘘，从用户的角度来说没人会相信你那些华丽的词藻，每个人都有自己的眼睛，好不好明眼人自然会看得到，踏踏实实造车，亮点可以说出来，但是请不要吹牛。
内饰篇：有着国产车的通病 细节处理的还是不够
先从车门说起，开启角度接近90°，上下车会比较方便；车门内饰板造型线条属于硬朗型，直来直去，棱角分明，和前脸的造型风格比较搭。
车门上可以看到中控锁、电动车窗、电动后视镜和后视镜加热的开关，第一次见到都可以简单明了的知道怎么操作，上手性比较高。特别是电动车窗的升降开关和小轿车上常见的一样，这种开关让人很明确的知道上升下降是怎样操作，不会发生在欧曼GTL上那种分不清开关上升下降方向的情况。
车门上装了遮阳帘用于取代侧面的遮阳板，和普通的遮阳板比谁的效果更好需要根据自己的使用情况去判断，不过这也算是一个其他车型少有的配置，在进口车上面都是选装配置。
三级上车踏板用的是塑料材质，好处是轻且不生锈，缺点就是长久使用耐用性会比金属材质的差一些。这个踏板让我真正注意的是在边缘也做了防滑的花纹，因为真正使用的时候大部分人的使用习惯都是踩在踏板边缘上车，如果踏板边缘没有防滑设计容易摔跤，欧曼GTL就是反例。（不要怪我黑欧曼，主要是两款车的定位相似，驾驶室也都相同，然后碰巧和欧曼GTL接触过较长的一段时间。）
主驾驶配备气囊减震座椅，一体式安全带设计，安全带设计在座椅上，座椅侧面有腰部支撑手动调节旋钮，不过位置比较高，体型不够高的这个腰部支撑可能就撑到背上去了。
仪表台是当下流行的T型设计，接近对称的一个布局，所有按键都朝驾驶员一侧倾斜，方便使用。方向盘气动锁止，按一下转向柱上的开关就可以进行前、后、上、下四向调节，前后调节比较轻松，轻松即可推动，上下调节就比较生涩，需要用较大的力气调节。
需要选配的多功能方向盘，这种按键分布方式手握在方向盘上大拇指即可轻松触摸到按键，不需要大幅度移动手，大部分车型都做不到这点，包括部分进口车。
用了德国人的驾驶室，大灯的开关位置也是照搬欧洲设计，旋钮式的开关，旁边两个分别是大灯高度调节和仪表盘亮度调节旋钮。
这个仪表盘是模仿奔驰New Actros的设计，不过材质的不同就显得没有原版科技感强。
仪表盘中间的液晶显示屏可以通过右下方的三个按键操作，能显示的信息算是非常丰富，胎压监测（需要选配）、发动机里程、水温、甚至发动机的工作时间、待机时间都可以显示，还有其他的一些信息。不太友好的地方在于整套系统的操作逻辑感觉比较混乱，没有很明确的层次性，在现场花了一些时间去操作，没能掌握其中的要领。这可不是什么好事情，相信大部分驾驶员都不会看说明书的，短时间难以琢磨明白的东西他就会放弃。在斯堪尼亚仪表盘上的液晶显示屏花一两分钟就能迅速掌握其中的要领，非常简单易操作。
在车上发现有三个点烟器插孔，数量足够用，黄色方框内的那两个孔看尺寸有点像USB接口的预留孔，相比于点烟器，我想大部分人现在可能更需要USB接口给手机充电。
仪表台中间的位置没有浪费，上部设计了一块凹陷的位置，并放置防滑橡胶垫，在这上面可以放置一些杂物。
下部设计了一个抽屉，碍于换挡杆的位置，抽屉的开启程度受限，放置或拿取物品就有点费事了。可以看到在主副驾驶两侧都分别设有两个尺寸不同的杯架，位置合理，使用会很方便。
当然，仪表台也不是绝对的完美，在做工上还需要提升，硬塑料用的比较多，接缝处没有处理好，用手去摸可以感受到毛刺。
高顶驾驶室储物空间都不会太小，想要做的出色那就要在储物箱门上多用心思，可惜暂时没发现哪家能做好。开启箱门需要比较大的力气，最大的问题在于锁的选择错误，开启需要用手捏锁，两个手指的力气能有多大呢？而且在这么小的锁上面有劲也难以使出。
驾驶员位置抬头即可看见行车记录仪和CD机，前面提到的LED遮阳板的开关也在这里。对于把CD机放在这个位置的设计个人是不喜欢的，在没有配多功能方向盘的情况下开车的时候想要操作是比较困难的，放在这里的前提是你要标配多功能方向盘啊，不要看人家放在这里你也跟风。
座椅旁边就是换挡杆和手刹，潍柴WP多功率动态省油开关也布置在此，根据负载情况调节发动机输出功率，合理使用能起到省油的作用。右下角那个巨大的孔算是中国特色的热水瓶放置位置，好无奈的设计。从安全角度上说车上是不建议使用热水瓶的，实际驾驶员却有这个需求，不设计这个孔专门放热水瓶反而会更危险。
下卧铺在主驾驶侧设置了两个阅读灯，一个可活动，一个固定位置，都是冷光源，还能在卧铺位置直接控制车内灯光。同时还多有一个点烟器插孔，睡在卧铺上给手机充电也不是问题了（还是更需要220V电源或USB接口）。
卧铺两头都有储物空间，靠驾驶员侧的储物箱有盖子，旁边又另设了杯架，基本能满足大部分人需求。
真正哭笑不得的是上卧铺的尺寸比下卧铺大，上卧铺放下后刚好在座椅靠背上方，个子高一点就有碰头的危险，个头矮不怕碰头，但是坐在那里也会显得压抑，没人喜欢自己头上有东西。
副驾驶的座椅可以折叠起来，空间利用性会更好，比较奇葩的是副驾驶两侧都有扶手，主驾驶座椅反而没有，和卧铺一样让人搞不懂。
底盘：依然是黄金动力总成 但比别人多一点
从前文的配置表中我们可以知道汉风是装配潍柴发动机+法士特变速器+汉德驱动桥这么一个配置，被陕汽称之为“黄金动力链”。从用户的反馈来说这个动力配置是比较受欢迎的，只是现在重卡市场竞争白热化，这样的配置无法做到差异化竞争，说得难听一点就是换个壳子就能当新车型卖。
这款4X2牵引车采用的是轻量化配置，前轴三片抛物线钢板弹簧，同时比较厚道的配置了横向稳定杆。
发动机型号是潍柴WP10.336E40，从型号名称就可以看出来这是一款排量10升（实际9.7升）的发动机，336马力，通过电控高压共轨+SCR尾气处理系统达到国四排放标准。最大扭矩可以达到1500Nm（1200-1500rpm），扭矩数据不算太小，唯一不足的就是最大扭矩输出转速太高，需要1200转以上，现在的新车型装配的发动机基本上只要1000转即可输出最大扭矩。
前后轮均为鼓刹，配有ABS防抱死制动系统，轮胎使用的都是新疆昆仑轮胎有限公司生产的昆仑12R22.5真空胎。前轴使用的是青特6.5吨车桥，本以为也会使用汉德前桥。
左前轮挡泥板上面可以看到排气制动开关，也许该称之为WEVB辅助制动装置，从2006年开始潍柴出厂发动机就标配WEVB，需要注意的是想要获得更大的制动功率，就需要提高发动机的转速，转速过低可以降一个挡提高转速，不超过发动机转速上限即可。
变速器下方发现有铁架保护底部，可以防止变速器被地上的异物刮伤，起到保护作用。这款车配的变速器是法士特9JSD150变速器，有9个前进挡，最高挡为超速挡，速比0.73。比较奇怪的是轻量化车型没有按照惯例使用铝合金壳体的变速器。
车架左侧布置了消声器、轻量化的铝合金储气筒、蓄电池、尿素箱。蓄电池放在储气筒上面基本上是所有车型的标配，蓄电池还是比较厚道的用了骆驼牌，在国产品牌里面算是比较好的一个品牌。
上次在欧曼GTL上提到过上工作台梯子的扶手太短，身体够不着，这次在汉风上面发现徐工加长了这个扶手，解决了手抓不到扶手的尴尬。可是新的问题同样出现了，那就是梯子的第二级距离储气筒过近，脚踩第二级梯子就非常的困难，必要时只能跨大一点直接踩到车上去，奇怪的是同时展出的6x4车型却没有这个问题。
虽然脚丑，为了便于理解还是上传图片。从图中明显可以看出如果硬要踩只能选择边缘，前提是脚尖要够小，如果踩中间就请注意安全。
在这里不得不表扬一下徐工，电池盖上明显的标识可以承重80Kg，这是本人第一次在电池盖上见到允许脚踩的符号。其他国产、包括进口车在电池盖上都是明确的画了禁止踩踏的的符号，部分车型还好说，梯子不设计在蓄电池下方，那些把梯子设计在蓄电池下方的车型，请告诉我不能踩踏电池盖，请问应该踩哪里？
后桥使用的是汉德485驱动桥，速比4.625，配合9挡超速挡变速器，车辆的经济车速在68-85Km/h左右，工况适应性比较强。
后悬挂使用的依旧是轻量化的抛物线钢板弹簧，弹簧数量4+3片，比较特殊的是钢板前吊耳徐工做的是一个造型比较奇特的设计，一般车型使用的都是实心结构，徐工做成了图片中这种镂空的造型，如果能保证强度这种轻量化设计还是值得肯定的。
后桥同样配备了减震器和横向稳定杆，同时在车架下方发现一个黄色的塑胶块，当车轴上下跳动幅度较大时这个橡胶块就会起到缓冲作用，改善舒适性。
尾灯局部使用了LED灯泡为发光源，转向灯和倒车灯是普通卤素灯泡，只有刹车灯是LED灯泡，这个搭配.....比较令人惊讶的是尾灯线束接头，包裹的非常到位，一点都不像是国产车的作风，可以媲美进口车。
可惜的是在其他地方的线束接头上就没有继续保持这种良好的品质，和其他国产车无异。
鞍座是国产潮牌镇江宝华，既然是国产潮牌，那大家都是这样配，稍微好点的就是配Jost。
车架右侧是一个400升的铝合金油箱，根据这个车的定位，400升油箱足够使用。
在油箱上发现一个细节，油管有干涉的地方都套了一截螺旋弹簧管，防止摩擦造成油管泄露，比较用心的一个设计。
制动系统的冷却螺旋管和干燥器都放布置在大梁内侧，干燥罐是不太知名的一个品牌。在这部分零件比较集中的地方可以看出汉风的管路变的有点杂乱，还需要进步。
在底盘的配置上，可以看得出来徐工对汉风倾注了不少的心思，大部分国产车有的他也有了，没有的也配了，当然，底盘最重要还是看实际的用户使用情况，好的零配件不一定能堆出一辆好底盘，能够经受实际使用的洗礼才能证明你的优秀。
结语：
整辆车看下来，给人的感觉是亮点非常的多，从外观到底盘再到内饰，处处的细节都能打动人，可以说是欧曼GTL的细节改进版，很多GTL上的槽点在汉风上面都得到了改进。唯一的缺陷可能就是品牌影响力不足、配置大众化缺少核心竞争力，最重要的还是价格，到目前为止还未得到公开的售价。
不过，车辆是运营工具，细节的好能证明生产厂商的用心，能否在后续的运营中保持良好的出勤率就要看厂家的功力如何，我想后面这点才是消费者购买产品的主要推动了，花瓶再好看终究只是花瓶。