鲁达 随着政策的不断优化，国内的汽车也跟随着步伐不断变化，细心的卡友可能会发现，现在已经几乎在路上看不到6x2双导向车型的货车了，这是为什么呢？
政策间接造就双导向车型
2004年，我国为了治理超载问题，一改以往的管理方式，采取了计重收费的方式进行高速收费。
而同年交通部发布了《全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案的通知--2004》，其中就提到了六轴及六轴以上车辆，车货总量不得超过55吨。
这也促使一些卡车厂商根据法规的缺口，在4x2车型的基础上，增加了一个导向轴，制造出了双导向车型的牵引车。
使得这款双导向车型在达到与6x4车型的载重量的同时，还能做到比6x4车型自重轻，因此具有较好的运营经济性，对用户来说存在很大的诱惑性。
随后，这款双导向车型也凭借着法规允许的超高载重量这一优势， 成为了当时的黑马车型，迅速成为了卡友们相互追捧的车型之一。
随着长途物流、煤炭运输等，一系列货运市场都成为了双导向车型的优势领域，双导向车型开始了它的扩张之路，不断渗透进货运市场里的各个领域，这也间接的打击了4x2车型的市场。
在利润的诱惑下，许多卡友都选择了这款被称为“政策车型”的双导向牵引车，相信有许多卡友也是这一时期步入这一行业的。
最重要的是，这种双导向车型只有国内才有，其他国家地区都没有这种特殊的车型，可以说是中国的特色车型。
在04年政策落地后，各厂商纷纷涌向6x2车型的市场，开始研发6x2车型。
随后，市场上出现了各大厂商将自家经典车型改款的双导向车型。比如东风将东风天龙进行了升级改款。
○ 图丨东风天龙6x2双导向车型
福田则将自己的ETX车型进行了升级改款。
○ 图丨福田ETX6x2双导向车型
其他厂商也纷纷如法炮制，以此来瓜分6x2双导向车型的市场。
双导向车型的特点
6x2双导向车型作为中国的特色车型，它也有自己的优势所在，并不是单纯靠在4X2车型的基础上增加一个转向轴来收割广大卡友的芳心的。
○ 图丨重汽豪骏6x2双导向车型
其主要优点是：
1.自重轻，他比同平台的6x4车型自重平均要轻一吨左右，单凭这一点，就让许多卡友们纷纷抛弃6x4车型来选择它。毕竟多一吨载重，就多一分收入。
2. 导向性能好，相比6x4车型，它的转向灵活性会高许多。尤其是遇到一些狭小场地时，转向灵活性高，可以让司机轻松完成转弯、掉头等操作。
○ 图丨福田ETL6x2双导向车型
3. 爆胎后稳定性好，双导向车型由于搭载了两根转向桥，所以哪怕是转向轮爆胎，也能提供比较稳定的导向能力，这一点是6x4所不能比拟的。
4. 动力损耗小，理论上来讲，相比于6x4车型，双导向车型由于是单驱动轴，因此在动力上的损耗较小，而且也有一定的节油效果。
但没有哪一款车型是完美的，有优点就会有缺点，而双导向车型也不例外，双导向车型的最大弊端就是：
1.通过能力差，由于只有一个驱动轴，再加上双导向轮在恶劣的路面上阻力较大，遇到雨雪等极端路况，双导向车型基本上是没有行动力的。
2. 轮胎消耗快，转向轴吃胎、驱动轴磨损大等问题一直是卡友们关注的点，双转向轴的原因让这些问题在双导向车型上被放大，这也使得双导向车型比6x4车型要付出更多的轮胎更换费用。
3. 驱动轴寿命短，所有车型都是依靠驱动轴来提供动力，而双导向车型只有一根驱动轴，当整车依靠一根驱动轴提供动力时，再加上路况复杂等情况，驱动轴负荷过大，因此相比6x4车型，这款车的驱动轴故障率也高很多。
双导向牵引车是在公路运输法规驱动下的一个“怪胎”车型，因为鞍座的负载主要由第三轴驱动桥承载，而驾驶室、发动机却用了两根轴来承载，家哥个人觉得，这第二轴完全是浪费的。
新政推出 双导向车型风光不再
2016年下半年，使用了12年的2004版GB1589被修改，全新的GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》实施，让辉煌了十多年的双导向车型从天堂跌落到地狱。
6x4半挂牵引车限重49吨，双导向半挂牵引车限重46吨，法规一出，整个运输行业发生巨大的变动。
许多双导向牵引车主为了政策上的3吨载重，纷纷抛弃陪伴自己多年的老友记，换成了6x4车型，早已忘记了双导向车型比6x4车型自重轻一吨的优势。
这也造成了市面上的双导向车型无人问津，销量极速下降，需求的减少，使得各大厂商不再以双导向车型为主，纷纷将精力投向了其他车型。
○ 图丨汕德卡6x2双导向车型
但并不代表所有人都放弃6X2车型，一些快递行业至今依然在使用，以及一些对载重需求不高的司机，由于工况原因，不需要达到满载，或靠货量来增加盈利的。
因此并不是说6x2车型完全消失，消失的只是6x2双导向车型，而在某些地方，6x2车型依旧还在为运输行业做出贡献。
曾经占据牵引车市场半壁江山的双导向车型因此走下神坛。正所谓成也政策，败也政策，这是对这个车型最恰当的评价。
与双导向车型完全不同的6x2R车型
6×2R牵引车与6×2双导牵引车进行对比，虽然仅多了一个R字，但是整车总布置结构完全不同的。
○ 图丨6x2R车型
6x2R车型是在原有的6x4牵引车的基础上，只让第二桥驱动，将第三桥改成可通过使用气囊提升的承载桥，在车辆满载时可以让第三桥与第二桥一起分担重量，在空载时，可以升起车轮，降低车轮与地面的摩擦，以此达到节油与降低车轮损耗的双重目的。
此外，6x2R车型还有载荷转移功能，简单来说就是在恶劣的路上，当摩擦力不足时，可以通过载荷转移功能来提升第二桥的气囊气压，以此增加摩擦力，也减少了驱动轮打滑的情况。
○ 图丨6x2R车型
由于6×2R和6×4牵引车从外观上没有多大的差异， 因此有很多6×2R牵引车依然按照总重量49吨在运营，在牵引车市场还是具有很大的优势的。
○ 图丨6x2R车型
但随着去年国家开始大力推广ETC,车辆在申报ETC时必须按照行驶证的信息填写，因此此前以外形当做6x4车型的策略正式崩盘。
6x2R车型与6x4车型相差2.4吨载重，让此前的优势不复存在，沦为了一款鸡肋车型。基本上只适合高速标载物流等场景使用。
写在最后
按照现有的法规和收费政策，6x2R车型的发展也受到了很大了阻碍。随着我国的不断发展，6x2R车型在当今以载货能力为主的时代里，或多或少的会受到限制，但并不影响它在某些特定领域里继续做出贡献。