鲁达 □记者 张鹏程 报道 1月22日上午,无人驾驶公交车正在进行道路测试。
□ 本报记者 张鹏程 申红
方向盘自己随弯而转,遇到交通灯和行人会自动刹车,到了公交站可以自动变道停靠……1月22日上午,济南市具备5G通信条件的智能网联汽车道路测试正式启动,山东省首辆无人驾驶公交“特定区域低速自动驾驶公交车”和“全球首台L4级无人驾驶电动卡车HOWO—T5G”在济南市春暄路、飞跃大道、26号路、科远路组成的总长4.8公里的测试路段上进行首次公开测试,这标志着济南智能网联汽车产业发展和汽车测试2019年实现了全新跨越。
打造国内第一商用车产业
道路测试是开展智能网联汽车技术研发和应用不可或缺的重要环节,是智能网联汽车实现商用和产业化的必经阶段。济南市经信委相关负责人说:济南是国内第七个、省内第一家实现无人驾驶路测的城市,目标打造国内第一商用车产业和测试基地。同时,济南也是全国第一个实现商用车在5G环境下路测的城市。
记者在这辆“特定区域低速自动驾驶公交车”的车内看到,驾驶位上有一个仅起到值守作用的驾驶员,车辆完全可以实现自主操控。为识别交通信号灯,车头上方设计了两个黑色的信号接收器,可实现360度全覆盖,无盲区。其他传感器有检测距离的,有雨雾天专用的、有夜晚专用的等。通过这些传感机的检测和车载电脑网络的计算,车辆可自主完成减速避让、紧急刹车、绕行障碍、变道、自动按站停靠等功能,还设计了防火灾、防追尾、防侧翻、防蹿道、防溜车等功能。
除无人驾驶公交车外,活动现场展出的“全球首台L4级无人驾驶电动卡车HOWO—T5G”都是中国重汽融入人工智能、车联网、云计算、新能源和新材料等创新技术,配备了世界先进的驾驶系统和成熟可靠的纯电中央驱动控制系统的最新成果。
据了解,去年以来,济南市深入推进智能网联汽车发展,取得多个“全省第一”。首先是于2018年7月25日第一个发布智能网联汽车道路测试管理规范——《济南市智能网联汽车道路测试管理办法》,成为全省首个智能网联汽车道路测试管理规范；再是建成位于高新区总长4.8公里的全省首个智能网联汽车道路测试基地,并建立了由11名专家组成的智能网联汽车道路测试专家库,建立了信息中心、网络中心,使测试申请、车辆检测、资料传输、数据传输等高度融合；创造了全省首个5G测试环境。为满足智能网联汽车对5G网络的需求,专门在测试区域建设了5G实验基站,实现了测试道路5G信号全覆盖,极大提升了测试效果。
济南移动集团客户服务部相关负责人介绍,目前测试区域已全部实现5G网络全覆盖,4.8公里的范围内布局了7个5G基站,信号强度好,性能达到4G网络10倍以上,峰值速率达10Gbps以上,每平方公里连接数量达到100万。“空口时延低至1毫秒,比人眨眼的速度都快,有助于测试的无人驾驶车辆根据道路情况迅速作出反应。”该负责人说。
智能网联汽车产业大有可为
智能网联汽车产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态,是关联众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体,是汽车产业未来战略的制高点。发展智能网联汽车,是汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口,对深入贯彻制造强国和网络强国战略、推动制造业高质量发展具有重要意义。《中国制造2025》和《十三五规划》都将智能驾驶作为汽车产业升级的重要方向。
在发展智能网联汽车产业方面,济南拥有良好的产业基础、政策环境和制度保障。近年来,济南大力发展先进制造业和数字经济,形成了智能制造与高端装备和数字信息两大优势产业,拥有4G深度覆盖的通讯网络基础设施,为济南智能网联汽车产业发展奠定了良好的基础。今年1月3日出台的《济南市促进先进制造业和数字经济发展的若干政策措施》(济政发20191号)明确提出,加大新能源汽车、智能网联汽车的推广支持力度,对每个公告车型给予最高100万元奖励。
同时,以中国重汽为龙头的智能网联汽车企业不断加快研发步伐,2017年11月,中国重汽与李德毅院士团队建立智能网联汽车研究中心暨院士专家工作站,实现多个科研成果产业化,中国重汽第一代首款智能卡车将陆续进入批量化生产、全球首台无人驾驶电动卡车实现试运营、第一代首款智能公交车进入测试阶段。今年1月17日,中国重汽的两台无人驾驶电动集装箱卡车成功进行了自动运输作业展示。
下一步,济南市将大力推动济南智能网联汽车产业高端高质高效发展,打造全国领先的智能商用车测试基地,为所有测试车辆提供最高标准的测试环境；以重汽集团和高新区一流测算环境为依托打造国内一流的智能汽车城；充分发挥和挖掘济南汽车制造和信息软件产业的优势和潜力,不断强化产业规划布局和政策引导激励,加快建立智能网联汽车产业自主创新体系,加快打造智能网联汽车产业生态圈；实施“三个一”工程:制订出台一个《5G应用行动计划》,制订出台一个《5G站址资源发展规划》,打造一系列5G应用场景,努力建设万物互联的5G先锋城市。