鲁达 发现这辆Ginaf（吉纳夫）实属意外之喜，这一类矿用自卸车也是属于那种平时生活中接触不到的产品。
明明看上去是DAF（达夫），前脸却挂着Ginaf的LOGO，这是为何。Ginaf是荷兰的一家生产重型载货车和特种车的企业，碰巧DAF也是荷兰的汽车制造企业，于是乎顺理成章的两个人就搞到一起去了，两家纯属利益关系，一个需要驾驶室，另一个就卖给你。
至于荷兰的车企怎么突然就跑到大武汉去参展了呢，这又要归功于国内企业的收购能力，2012年国内的恒天集团“一不小心”就把Ginaf收购了，被恒天集团收购之后Ginaf在国内展会上亮相的次数和频率也就多了起来。
简单扯了一下Ginaf的关系，继续回到车辆本身。这辆Ginaf矿用自卸车已经不是第一次在展会亮相了，在之前的很多展会中都有过他的身影。车身使用了DAF 的CF系列单排日间全浮驾驶室，四点机械弹簧减震。驾驶室前脸上DAF的LOGO已经不见踪影，变成了一个Ginaf的LOGO，毫无违和感。
5轴10x6驱动充满了力量感，为了减小转弯半径，前面三轴都可以转向，最后三轴为驱动轴，一、二轴只具备转向功能。轮胎方面前面三条转向轴都是14.00R20钢丝胎，后面两轴并装双胎，尺寸为12.00R24。
一、二轴悬挂是抛物线钢板+囊式空气弹簧结构，兼顾承载能力和舒适性，车轴看上去非常的粗壮。全车均为鼓式制动器，前轴类型为楔形制动器。
从第三轴开始悬架类型就变成了油气悬架，每侧双液压油缸；油气悬架也是Ginaf的卖点之一，Ginaf的油气悬架具有轴荷补偿功能，可以改变荷载平台的高度，横向水平调节器是自卸车的福音，在崎岖里面举升货箱卸料的时候可以将车身调整至水平状态，减少了车辆倾翻的可能性。第三轴车轴吨位也上升至14吨，最后两轴为20.5吨车轴。
轮胎距离都非常近，底盘两侧想要布置附件是个费事的活，油箱、蓄电池、储气筒等常规附件都是见缝插针的布置在两轴之间的空位上，油箱不惜凹了个造型。
动力配置方面，也是使用DAF的佩卡PACCAR MX系列发动机，排量12.9升，最大输出功率340Kw，折合462马力；发动机转速1000转即可输出2300Nm的最大扭矩，持续到1410转之后扭矩逐渐下降；同时1400转的时候发动机最大输出功率达到峰值，所以想要追求最大扭矩和功率输出时只需要将发动机转速保持在1400转左右即可。
这辆占地约30㎡的小猛兽整车外形尺寸为10.3x2.83x4.2m（长x宽x高），自重20吨左右，设计最大总质量为80吨，所以能拉60吨重货。
7.4x2.45x1.7m的货箱容积大约为30方，加强结构设计让货箱更耐用，地板处加了5根角钢减轻货物对底板的冲击。
货箱前段延伸出去的一段防护平台是为了保护驾驶室和车内的人员安全，工程机械可是不长眼的，不小心一颗石头从天而降就要靠他保护了。
自卸货箱举升系统使用的国际潮牌海沃，举升油缸布置在货箱最前端，俗称“前顶”，稍微了解一点杠杆原理都知道这样是最省力的举升方式，相应的举升时间会延长一些。
内饰基本没有什么改动，完全保留了DAF的设计，只是方向盘上的DAF标志变成了GINAF，车门上的DAF标志却得以继续保留，傻傻分不清啦。单排日间驾驶室自然是没有卧铺，只有主副驾驶两张椅子而已。
主驾驶气囊座椅功能丰富，除了常规的几项调节功能之外还带有加热功能，靠背的气囊腰部支撑多达四个，调节按键就有3个。
多功能方向盘，手自然的握在方向盘上时大拇指很轻松就能触摸到上面的按键，想想国产车，“借鉴”进口车都没找对正确的人。
两个大圆四个小圆的仪表盘造型已经谈不上多么时尚，实用性为主，新款的DAF仪表盘已经改进了不少，左侧的车速表同时包含了公里和英里两种车速显示的刻度。
方向盘左下是雨刮器和转向灯组合开关，右侧开关集成了发动机制动和变速器换挡开关，主要还是手动干预和切换成手动模式的时候才会用到。
自动变速器的切换开关被手刹刚好挡住了视线，这样的设计不知道是考虑不周全还是说为了防止不松手刹起步，特意这样做。挡位选择是旋钮方式，R/N/D就不用讲了，左右两端的小乌龟是指蠕动模式，旋转到乌龟之后倒车或是前进的速度都会被限制的非常慢，就算猛踩油门也不会造成车辆速度突然变快，低速挪车的时候适用。
红色的危险警告灯开关布置的还是有点反人类，离的太远不方便使用。
主副驾驶之间的空位设置了两个杯架和一个小的储物箱。
能见到这类矿用自卸实属运气，特别是进口的矿用自卸，平时难得一遇。由于这一类属于特种车，也就不过多议论了，纯属看个热闹吧，谁让咱是外行（提加签约作者：TrucksForever）。