鲁达 【第一商用车网 原创】
自2021年5月份开始，重卡、轻卡两个商用车市场最重要的细分市场已双双遭遇“7连降”，商用车市场整体自然是毫无意外的遭遇“连降”。
实际上，“下降”，并不是11月份商用车市场的唯一旋律。那么，除了继续下降，11月份的商用车市场还有什么看点呢？
请看第一商用车网的报道。
11月销32.96万辆跌至5年最低 累计降幅进一步扩大
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据，2021年11月份，我国商用车市场共计销售各类商用车32.96万辆，同比下降30%，降幅与上月（-30%）持平，比去年11月份少销售超14万辆。算起来，商用车市场自7月份开始已连续5个月遭遇超3成下滑了。
纵观近五年11月份商用车销量及增幅走势图可见，近五年11月份的商用车市场走出一个增-增-增-增-降的趋势。上图可见，2017-2019三年的11月份，商用车市场销量36-40万辆区间徘徊，2020年11月份则有超过45万辆的表现，达到47.23万辆，在近几年的11月份是鹤立鸡群般的存在；2021年11月份商用车市场仅销售32.96万辆直接跌至5年最低水平，不仅与去年11月份销量相差甚远，与前几年的“正常水准”相比也有不小差距。
从累计销量看，商用车市场的走势与11月单月走势有所不同：2017-2019三年的1-11月，商用车市场累计销量保持在375-395万辆区间；最近两年的1-11月商用车市场累计销量均超过440万辆。2021年，商用车市场在3、4两月连破50万辆，5、6两月也有超40万辆的表现，但商用车市场的良好表现仅存在于上半年，进入下半年后销量明显回落，累计销量增幅逐月缩窄，9月过后，商用车市场累计销量增幅缩窄至1%，10月过后，商用车市场步入下降区间，11月过后，商用车市场累计降幅已扩大至5%，与去年同期累计销量相比已有近25万辆的差距。
五菱保持增长蝉联榜首 上汽大通再次逆市增长
2021年11月份商用车市场销量表（单位：辆）
上表可见，11月份商用车市场同比下降30%，具体到11月销量前十企业来看，十家企业2增8降，上汽通用五菱和上汽大通实现增长，11月份销量同比分别增长了19%和1%。11月，五菱蝉联商用车市场月销量冠军，五菱的增长继续受益于其微卡产品的良好表现（微卡市场是11月份商用车市场中唯一实现增长的细分市场，五菱微卡11月同比增长15%）；下降的8家企业有6家降幅达到两位数，且有4家企业降幅超过3成，超过商用车市场整体的整体降幅，下滑最严重的企业11月份销量同比下降了54%。
11月份，商用车市场销量前十企业销量均破万辆，有7家企业销量超过2万辆，超过3万辆的企业有3家，11月份，上汽通用五菱以5.66万辆的表现蝉联商用车市场月销量榜冠军，月度份额达到17.18%，较10月份（16.37%）还有所提升。五菱11月份5.66万辆的销量中有5.5万辆来自其微卡产品，可以说五菱是凭微卡蝉联销冠；排名2、3位的东风和福田11月份销量分别达到3.5万辆和3.39万辆，月度份额分别为10.61%和10.27%，是11月份商用车市场另外两家月度份额超过10%的企业。
2021年已至收官阶段，商用车市场年终销量榜榜首之争已锁定在福田和东风两家企业之间，11月过后，排名榜首的福田与次席的东风累计销量差距为1.48万辆，11月东风又追了千余辆回来，但2021年仅余最后一个月，今年商用车市场的年终销量冠军大概率还是福田汽车。
从市场份额来看，销量前十企业11月份合计份额达到81.09%，排名前五的企业合计份额超过5成，达到53.23%。11月份，商用车市场销量相邻排名的企业差距仍然没有拉大，排名靠前的东风和福田月度份额差仅有0.34%，排名4、5位的中国重汽和江铃汽车月度份额差仅有0.09%，排名5、6位的江铃汽车和江淮汽车的月度份额差仅有0.93%，排名6、7位的江淮和长城月度份额差也仅有0.3%，排名8、9位的重庆长安和上汽大通月度份额差甚至只有0.24%；此外，长城与长安、大通与一汽的份额差均不足1%，商用车市场的竞争一直非常激烈。
从累计销量看，2021年1-11月，我国商用车市场累计销售442.86万辆，同比累计下降5%，累计销量降幅较前10月（-3%）扩大2个百分点，与去年同期相比已有接近25万辆的下降。具体到11月份销量前十企业看，已有6家企业处于下降区间，且不只一家企业遭遇两位数下滑；实现增长的4家企业仅有一家累计增幅达到两位数（这个数字在9月过后还是3家，10月过后减少到2家），增幅最高的是上汽大通，达到26%，今年前11月累计销量比去年同期多约3.26万辆，重庆长安、长城汽车和江铃汽车今年1-11月累计销量同比分别增长7%、2%和1%，是今年商用车市场另三家累计销量还处于上升区间的企业。
从累计份额看，累计销量前十企业在2021年1-11月合计份额达到79.65%，其中福田和东风两家企业份额超过10%，分别达到13.69%和13.36%，累计份额差距很小。
进入下半年后，商用车市场连续遭遇超3成大降，5-11月连续7个月遭遇下滑，使得商用车市场此前的“13连增”转为“7连降”。进入下半年后，重卡等细分市场持续受到物流业景气度下降、“全面国六”切换等因素的影响，市场压力巨大，商用车市场前景实在不容乐观。商用车市场这一轮的“连降”很大概率不会止于“7连降”。后市走势究竟如何？请关注本站的后续报道。