鲁达 每经评论员 胥帅
7月10日，锤子科技创始人罗永浩在“交个朋友”直播间评价了汽车产业。罗永浩表示：“在电动汽车时代，传统车企完全没有什么机会。”一石激起千层浪，对于罗永浩的观点，有支持声，亦有反对声。
笔者认为，罗永浩这番话是有失偏颇的。首先，“在电动汽车时代，传统车企完全没有什么机会”这一论断过于绝对。相反，在电动汽车时代，实现“弯道超车”的传统车企并不少见。比如依靠东风小康燃油车起家的传统车企小康股份，其旗下新能源车主力车型赛力斯的销量已经超越燃油车。加之与华为的合作，问界M5、M7在市场上也收获了大量订单。又比如五菱宏光MINIEV 2022，作为爆款切入了微电动车市场。
这两个都是传统燃油车企成功转型的典型案例，罗永浩不应只看到尚在“挣扎”的失败案例，而忽略了另一种成功。
其次，罗永浩是用“换赛道论”来解释燃油车企业为什么会倒下。新能源车颠覆了传统燃油车的行业格局，大家都在同一起跑线，后者积累的优势便不复存在。新的代替旧的，先进的替换落后的，罗永浩的说辞带有一定的辩证法色彩。然而辩证法也要讲事物的两面性，传统燃油车企和新能源车企之间不是非要你死我活地竞争，存在新旧替代，也存在新旧之间的合作。
以罗永浩推崇的蔚来、小鹏、理想三家造车新势力为例，它们也需要传统燃油车企的生产线来代工。对于江淮这类代工车厂来讲，这难道不是其在电动汽车时代的机会吗？只不过区别于过往，这类燃油车企的代工厂从“生产到销售”的大包大揽聚焦到了更为细分的专业领域。
造车新势力的出现非但没有令这类传统燃油车企衰亡，反倒重塑了新能源供应链，令传统车企有了新的突围方向。站在新的供应链视角，燃油车企的比拼转为加工能力的比拼，而不是过去以销量论成败。
在新能源汽车时代，用非此即彼来作判断，给车企命运下定论，不如回归根本的经济规律——谁能精准满足市场需求，谁就能胜出。新能源汽车对燃油车的替代，根本上是需求的替代。电车能降低日常使用成本，电车的驾驶感受超过燃油车，电车的智能化水平更高，诸如此类才是消费者认为“电”比“油”好的原因。
诚然，罗永浩还是说对了一点，丰田、本田、奔驰、宝马这些传统车企在新能源汽车时代步伐迟缓了，但很难就此断定它们不会后来居上。大众汽车就是一个较为典型的案例，但它的新能源步伐却在加快。除开增卖新车这类常规操作之外，它最值得关注的后手是对新能源供应链的重构。日前，大众汽车在萨尔茨吉特建造了第一家电池工厂，全球电池业务将由新成立的公司“PowerCo”负责。2030年，PowerCo将与合作伙伴一起投资超过200亿欧元用于业务领域的发展。目前，大众中国已是国内动力电池龙头企业国轩高科的第一大股东。而国轩高科不只局限于电池环节，早已将触角延伸到了上游的锂、磷环节。
名人看多看空燃油车不重要，关键是即便赛道更迭，也并不意味着过时的就一定是“过逝”的。
每日经济新闻
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