鲁达 近些年皮卡的货箱是越变越长了，多拉快跑也成为了人们评判一辆皮卡好坏的重要指标，但一辆优秀的皮卡不仅要能装多，更要能装沉，今天我们就来聊一聊皮卡的载重量。
影响一辆车载重量的因素很多，但最为重要的还是车身的结构，按照汽车的受力情况不同可以将汽车的车身结构分成三种不同的结构：承载式车身结构、非承载式车身结构和半承载式车身结构。而皮卡的车身结构都是采用了非承载式车身结构。，我们日常见到的皮卡几乎都是非承载式车身，那么为什么非承载式车身会如此受到皮卡的青睐呢？这里我们就不得不说一下这三者的区别了。
先来看非承载式车身，非承载式车身有专门的底盘受力结构，通常是由两根十分粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架为基础，在上面会安放悬挂、发动机、传动等机械部件，这时驾驶舱更像是一个壳儿，被扣在这样一个结实的底盘上。
与非承载式车身相比，承载式车身结构没有刚性车架，只是在车辆的车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
半承载式车身的车架与车身是用焊接、铆接或螺钉链接的，荷载主要由车架承受，车身也承受一部分。这种结构车身是为了避免非承载车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的，由于重量大，现在很少采用。
非承载式车身结构的大梁贯穿整个车身，保证车辆具有较高的车身强度，有利于提高车辆的安全性能，同时采用这种车身结构还可以满足车辆载重的需求，就算是车辆的四个轮子受力不均匀，车身载重也是有车架承受不会影响到车身，所以皮卡车型为了满足重载的需求也必须要采用非承载式车身结构。
这里小编列举出部分国产品牌皮卡的货箱长度和最大承载能力，让我们一起看看，皮卡的货箱大小和载重量间有什么玄机吧。
从表中可以看出，自主品牌皮卡的载重量主要集中在480KG左右，其中风骏6、宝典加长款和拓路者表现突出，高于平均水平。仔细看我们不难发现，货箱大小和载重能力并不是完全呈正相关的关系，由于车辆具体的配置不同，有些车型小货箱的载重量与大货箱持平，甚至高于大货箱，所以在我们选择皮卡时不能只看货箱大小，更要仔细考量车辆的参数表，以自己的实际需求选择合适的皮卡车型。
明确了皮卡的载重量，我们就要避免超载的情况发生，我国的《道路交通安全法》对超载做了明确的规定 ：“货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款;超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。运输单位的车辆经处罚不改的，对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。”也许有些车友会说，平常用车谁会那么仔细，小车不倒只管推，稍微多拉一点也无所谓，甚至有些车主经常把皮卡装的车头翘起，尾巴贴地，这种做法不仅会造成巨大的安全隐患，还会影响皮卡的使用寿命，实在是得不偿失。