鲁达 今天谈谈硬派越野车，这是一个很小的细分市场，2018年SUV总量近千万台，硬派SUV也就十几万，占比1%-2%。但人们对大自然的征服随着袁隆平的帮助近些年愈发的显现出来了，今天我们就谈谈硬派越野市场的三款代表作品，日产-途达，五十铃-MUX，长城哈弗H9。
日产帕拉丁换代产品，基于高端皮卡纳瓦拉平台的硬派越野车
基于柴油高端皮卡DMAX平台的硬派越野车
自主品牌硬派越野车的一面旗帜
我习惯用数据说话，谈这三款车先谈谈硬派越野车市场，市场数据最能说明一切。
如图统计近10年硬派越野车销售数据，可以看出一些市场规律。前十年硬派越野车主要有两款，丰田普拉多，日产帕拉丁，两个加起来一年也就卖出一两万辆。随着江铃驭胜/长城哈弗H5的上市，打开了低价硬派越野车的市场，随后整个市场容量在十来万左右徘徊，我也认为以后这个市场仍将维持十来万台的规模，会比较稳定。那么在稳定的市场里卖的好坏就完全凭产品了，比如帕拉丁卖了十几年，销量逐步萎缩最终停产。还有个情况，低价硬派越野车销量掉的非常厉害，除了产品我感觉国人的消费需求逐步上移，下一步的机会应该在15-30万的中档市场了。
我们将2018年2017年销售数据进行对比，两款新车杀入，日产途达，销量 12549，荣威RX8 销量 13256。福特撼路者/普拉多/哈弗H5/江铃驭胜销量下滑的厉害，谈完这个大环境了我们来谈这三个车。
日产途达，大家都知道他是基于纳瓦拉皮卡平台做的硬派越野车，网上老有人喷它就是皮卡加个盖子，就是工具车。为啥大家觉得皮卡平台的越野车就不好呢？我觉得是文化差异，看看美国销量最大的是什么车型，是皮卡车型，性能、功能都比普通乘用车要强，价格也不斐。国内大家觉得皮卡就是一个工具车而已，就形成了这种感觉，实际是皮卡越野性能非常强大，是做硬派越野车的最佳平台。丰田海拉克斯平台的那款SUV，丰田穿越者，大家都知道吧，也知道什么价位吧。谈及途达动力，有人说他肉，我觉得说的没错，你把越野车当公路车搞直线加速当然低于期望值。这个车我开过几个小时，总体感觉动力够用，谈不上充沛，这款发动机进行过专业调校，强化了低速扭矩输出，大低扭加2.7倍扭矩放大功能，这是干什么用的，我想懂行的人不用我说你们应该知道，再加上四驱及差速锁，我觉得多数路况是可以克服的，极端越野还是加钱买牧马人吧！
五十铃MUX，虽然销量仅有三千多，但我认为不是产品的原因，是国内消费者对柴油车的不感冒，买它的人更是小众里的小众。这款车好不好呢？我看到过几辆进藏的MUX，跑的还是很嗨的，买它的人都是冲着它的柴油机去的，不买的人也是因为这个。他的4J系列发动机非常强力，只要你敢给油，他就能像推土机一样推着你往前窜，省油耐操是它的优点。论坛里看过进藏车友对它缺点的评价，就是装配工艺还有待提升，灰尘会通过后箱盖渗入车内，但是它的动力加四驱我个人还是认可的。
哈弗H9，2018年销量里有两款自主硬派越野车在一万三四左右的销量，一个是哈弗H9，另一个是荣威RX8，市场说明一切。哈弗H9是国产中大型硬派越野车的一面旗帜，汽油/柴油，四驱、差速锁该有的都有，越野性能没啥问题，相比前两个车，有七座，空间更大。自主品牌这些年质量提升了不少，但我个人认为还是有差距的，网上讨论较多的是跑偏吃胎，引擎盖异响等，这些问题能够逐步改善，它还是一款好车。
对于个人来讲，玩越野除了关注越野性能，我会更注重整车品质，毕竟到野外撒欢，谁也不相被撂在路上。
这里引用一个网友的话，15-25万硬派越野车，汽油选途达，柴油选母夜叉，其他就凭喜好吧！