鲁达 这个内容源自我之前给厂商做的一个皮卡市场发展和预测报告，是想说一下皮卡市场的发展方向在哪里；因为 2020 年中国的皮卡销量相比 2019 年还是有增加的，和整个汽车市场比起来算是逆势增长，但是这并不说明皮卡市场真的就欣欣向荣。
这其实是更多的在说明皮卡市场多年来都在自我的小市场里螺旋徘徊，它一直都处于相对很小的市场，和任何一个汽车大类的产品发展相比，无论是 SUV 还是 MPV，皮卡的总量一直都是发展缓慢的，一年几十万的销量只占了汽车市场年销售两千多万台中极小的一部分，在很多大企业的眼里甚至微不足道，再加上各种限制，所以这个市场的厂家一直不多，很多有实力的企业还没把腿迈进来，这个事实大家必须看清楚。
皮卡的最大竞争者厢式车：优劣何在 ？
从目前皮卡的主要市场来看，商用皮卡的物流用车还是占了很多的份额，而在这个市场上它面临的最大竞争对手就是厢式货车——各种各样各个尺寸类型各个价格区间的厢式车，它们对于皮卡在这个市场的发展形成了强大的竞争压力，甚至是碾压的优势；和厢式货车对比后你会发现皮卡在商用上的优缺点都十分明显；这里我们先来说说优点，丑话放后面也没啥不好的。
和厢式物流车相比，皮卡最大的优势在于它的通过性能；相对来说皮卡的底盘更高，独立大梁比大部分厢式车的嵌入式大梁韧性更好，更能适应恶劣路段的长距离行驶；尤其是四驱皮卡相对在成本增加不多的情况下，它的通过能力可以达到轻型车的极限，和全尺寸的越野车相比也不落下风，但是又有着比越野车更大的容积、更灵活的装载方式和更整体的承载空间，而且它的运力是和乘员舱完全独立隔开的，这增加了在恶劣路段行驶的安全性。
而通过性的这种优势是目前国内厢式车整体产品不具备的，所以在某些特殊的领域，比如像中国面积很大的中西部山区、基础设施不完善交通不便的欠发达地区，尤其是运送小微高价值物流产品，比如像云南的茶叶，用皮卡做物流就是相对最合适的。
但是我们也应该看到中国的基础建设中早就有了村村通，所以这种特殊的地方并不太多，都是相对集中于某些特定地区，而对于汽车这种大宗产品来说，只有定位于最广阔的市场才会有发展潜力。
拿厢式车和皮卡这两个不同的产品类型做对比，在负载能力、承载空间、安全可靠和便利性几个方面来说，皮卡车不具有任何优势，甚至比不上厢式车；国内的皮卡承载空间在新的法规上已经做了一个限定，长宽高都是死的，这就严重制约了皮卡的三维尺寸空间。
从承载空间上来说，皮卡甚至还不如一个面的；从安全便利性来说，皮卡不加装箱盖的情况下装载的物资全都是裸露的，而很多城市对于货物的状态是要求必须有包装并封在密闭空间内；从对货物的安全性来说，裸露的空间其实是非常不利的，在防雨雪、防撞击、防丢失这些方面都不好。
厢式车已经占据绝对主流
从物流车的市场销量来说，厢式车的销量已经是皮卡销量的很多倍，在某些市场区间的小型厢式车销量更是惊人，这足够看出来小型厢式车的受欢迎程度，它才是真的可以做到宜商宜家——放倒后排就可以轻松塞进去半吨货，在中国占比最大的中低端物流市场中，这就是赤裸裸的市场现实。
而在承载力方面皮卡也不具有任何优势；皮卡的载重量一般都是半吨以内，容积上也没有任何的优势，同样的载重空间和载重质量的前提下，厢式货车的尺寸和成本要小的多；从价格上来说皮卡因为结构的问题，普遍要比中小型厢式车贵的多，这就造成了产品竞争力上的明显价格劣势。
从尺寸上来说，皮卡因为造型设计上的原因，它的动力舱和驾驶舱占用空间尺寸极大，至少比同样承载力和同样空间体积的小型厢式车大很多，长宽都要大而承载力和承载空间又没有优势，这在城市的狭窄空间里是明显不利的一面。
而从另外一方面来说，纯粹的物流车是比拼价格最严重的商业环境之一，尤其是低价格区间的中小微物流用车；和这些不同类型的产品竞争必须降低成本，这直接导致皮卡在刚性成本上的劣势暴露，而尺寸、空间、结构等方面的劣势会造成它即便降低成本也很难有优势，所以皮卡要进入这个领域必须要用其它办法来进行竞争。
但是小成本的物流体系里面，皮卡本身的问题造成它在同价位车型对比下的物流成本——尤其是油耗成本相对更高，不利于它去参与这种市场竞争，从长远的市场发展来看，这个颓势会越来越明显。而在与皮卡同等的价格区间上，尤其是中高级别价格区间，物流市场更倾向于大容积大品牌的厢式车。
从社会的发展进步来看，人力的成本会越来越高，物流的效率要求也越来越高，那么在空间利用上也就要求越来越高，另外物流配送人员对于舒适性的要求也越来越高；从这几方面来说，皮卡其实没有任何优势。
相反厢式车，尤其是中型尺寸的厢式车，比如像5米左右的车型，会同时有性价比、空间尺寸、运转高效性和成本上的巨大优势；比如像五菱宏光这种小型物流车，像福特途睿欧这种中级尺寸的物流车，像全顺 Pro这种中大尺寸的物流车，它们在城市物流上每个层次的优势都是非常明显的。
厢式车还有一个很大的优势，就是它是一块天然的广告牌，它巨大的箱体侧壁可以做成很大的企业 logo，或者喷成一幅商用广告，这对于物流企业来说是个树立好形象或者兼收一笔外快的好机会。
而且所有的发达国家市场也都说明了物流人员的成本占比越来越高，这必然导致工作效率要更高，这也必然导致在整体物流车辆上的发展趋势，就是物流车要具备装载的高效性、人员的少量化和工具的多样化空间，这个在欧美发达国家的发展上已经非常明确了，而我们也正沿着这条道路亦步亦趋。
四驱和高配皮卡的未来是各种类型的泛户外
但是和中低端物流商用车市场需求完全不同的是，皮卡相对于个人用户群体来说，它和厢式车的对比正好反过来；个人用户对于空间要求装载能力要求、性价比要求都不苛刻；在绝大部分情况下，皮卡的货箱空间对于个人来说已经足够了，但是皮卡在个性化、用途多样化，通过性上的优势是明显厢式车所无法达到的，所以在个人用户群体上，皮卡的市场会得到进一步的加强。
从两类产品对比来说，皮卡的市场和发展趋势是很明显的，尤其是皮卡乘用化已经是趋势，虽然在个别市场上皮卡面临有些地方机构不作为和无理限制的尴尬，但总体上它的发展是不可避免的，对于皮卡市场来说，这也是它以后唯一的发展出路。
在物流产品领域皮卡的性价比和综合运力已经明显越来越低，因此只能以低成本低配置的产品为主，这既拉低了品牌形象，也降低了的产品利润，而个人市场对皮卡的需求却几乎都是配置最高的，换句话说利润也是最高的，从企业的角度出发，这就是既提升产品形象拉高逼格又赚钱的好事，所以个人市场才是皮卡以后的发展趋势。
国内市场因为厢式车极少有四驱的配置，这也是因为中国道路的这种基础特别好，尤其是发达地区尤为如此，而发达地区是购买力最旺盛的，所以说在四驱结构方面几乎就是皮卡的天下，这也是它唯一可以在物流上有优势的地方，但现实是除了像云南的皮卡村或者像电信那种需要各种复杂地形上施工的客户外，在四驱能力这种需求上，最大的客户群体其实还是家庭，就是在越野和泛户外这种需求上四驱的必要性才能够凸显。
对于那些习惯于偏安一隅的厂商来说，一年增长个几千台好像就已经过的不错，但这只是很多重磅产品还没进入国内前的血色黎明；长城炮去年点燃了乘用皮卡市场的号角，丰田注册了 hilux 的产品专利，福特猛禽加价十万一车难求——它对 Ranger国产不动心 ？等它们进来了这个市场必定是一个大清洗的变局，到那时候悔之晚矣。
皮卡乘用化是它的发展趋势，也是能够做到增量的最大潜力方向；政策虽然对皮卡市场的发展具有导向作用，但产品和市场的繁荣也有倒逼决策的潜能，更何况皮卡进入家庭会带来用户群体属性发生的根本性变化，中产阶级用皮卡拖摩托艇四处游荡所带来的社会影响力和消费力远比它们在物流市场做生产资料时的发声量更大更广。
皮卡能够挤占各类 SUV\MPV的车型市场才是它发展壮大的方向，也是厂商能够赚到更多钱的保障，因为是个脑瓜正常的人都明白高价值才能产生高利润。
同样都是皮包，BV、GUCCIi、COACH和小商品批发市场的100%真皮，它们之间各自的利润完全不同，相差的也不是一星半点儿，这个我相信每个人都明白。