鲁达
大家都知道驾仕派买了一辆风度MX6的工作车，所以我们期间去了几趟郑州日产的4S店，看到了展厅里各种不同风格的皮卡就突发奇想，要不我们也来试驾一次皮卡？于是我们联系了经销商，可是经销商告诉我们，由于皮卡在城市里面限行，所以他们的皮卡大多没有上牌，不能开到城市道路上试驾。不过这也没有阻挡我们的热情，我们让经销商找来一辆刚刚到的商品车，也就是全新车辆来体验一番，同时在经销商的院子里面试驾了两圈，也算是图个新鲜。
这次驾仕派体验的皮卡是郑州日产的锐骐长货箱版。这里简单介绍一下，郑州日产锐骐主要有两个系列，一个是去年年底刚上市的锐骐新一代，采用比较城市越野风格的造型，内饰也更豪华（这里的豪华是相对国内皮卡而言）；另一个则是锐骐的经典款车型，车头就是我们常见的愣头愣脑的硬朗风格，内饰比较简单。而锐骐长货箱版是基于经典款的造型，将之前锐骐的尾箱进一步拉长，以满足皮卡用户的大尺寸装载需求。
所谓长货箱，主要是指车后的货箱长度拉长到1.8米，而一般皮卡主要是在1.3米到1.5米左右。由于货箱的加长，锐骐长货箱车型的轴距也加大到3365mm，侧面看上去大气十足。尾门是平开式，中间有一个塑料拉手可以放倒，这比我想象中以前那些大货车用根铁棍就放下尾门还是要高端多了。
正面看上去，锐骐长货箱的前脸非常方正，方形的镀铬装饰条让进气口看上去更刚健，前大灯仍然是传统的卤素大灯，其他外型上真的没什么可说的。锐骐皮卡是五座车型，只是后排车门只有一般轿车的一半，给人感觉后排空间也比较小。此外尾部还有一个后保险杠，就是那种汽配城比较常见的。对了，既然是皮卡，我们可以见到尾箱周围贴的红白色的反光条，而前门也喷上了“总质量2455kg，栏板高度430mm”字样。这是国内皮卡的必备项目，就算你买个福特猛禽F150要上路也得老老实实贴上红白条、喷上车重，得有一副工具车的模样不是？
进入车内，我立刻会的一种很熟悉的味道扑来——要知道我的第一辆车是江南奥拓，而锐骐长货箱的内饰质感也就差不多是这种风格。锐骐是属于功能性趋向的，比如仪表盘吧，硕大的粗体字迹适合长时间开车的司机观察，皮卡就要这么简单粗暴。虽然整个车内科技感最高的配置是单CD主机，可空调、电动后视镜、大灯高度调节、四门电动车窗都这还是有。再说说车内造型吧，方方正正的中控和副驾驶部位依旧是简单粗暴款式，好处是便于清洗打理，在恶劣工作环境中脏了乱了也不心疼，而且车内储物空间特别多，方便司机随意放置票据、单据、合同文件、水杯什么的。至于手动挡杆延续着那种长杆+皮套的复古风格，我想大概是可以提升点腿部空间。
转到后排，后门比较窄，感觉车门开关什么的都是mini号，但功能还是很齐全。尤其是后门下边还专门设置了一个可以旋转隐藏的烟灰缸，这是很体会皮卡车用户群体的需求。后排座椅比较短，我们实际测量值为410mm，前面腿部空间大约还有300mm，并且中间没有突起，短途乘坐应该是足够了。
发动机方面，锐骐长货箱车型有ZG24汽油发动机，最近也推出了ZD25柴油发动机版本，都匹配5MT变速箱，基本上能够满足大部分皮卡用户的需求。前者是2.4L自然吸气发动机，最大功率为102千瓦，最大扭矩为217牛•米；后者是2.5T柴油涡轮增压发动机，采用全球先进博世的高压共轨技术，最大功率85千瓦，最大扭矩280牛•米。从数据来看，ZG24和ZD25差别不是很大，但由于柴油机低扭丰富的特性多拉快跑实用经济，可汽油机的适应性更强。
只是我们这次实际体验的是搭载型号为ZG24的2.4L自然吸气发动机，启动发动机以后，汽油发动机还是有震动传递到驾驶舱。挂到一档后起步还是很轻松，你能够明显感觉到一档起步的扭力充沛，从二档到三档提速也非常顺畅，总之是实惠好用吧。当然，作为工具类车型，你也需要知道开锐骐是个体力活，虽然有液压助力，但是还是需要花不小的力气来转动方向盘，这和开轿车的感受不太一样，但抡起膀子甩盘子的感觉简直太“大气”了。而对于舒适性我们不要要求太多，前双叉臂后钢板弹簧的悬架结构注定了这是发家致富的首选车型。
最后我们先聊聊关于在中国国情下的皮卡趋势。现在很多人会说，我很喜欢美式皮卡那种大家伙，同样具有舒适性和实用性，那么为什么国内皮卡厂商不生产呢？
对此，驾仕派认为，对于皮卡车型走入乘用车市场，我想国内消费者可能一时开不到了，这是产业政策所决定的，主要用途是作为工具车辆给少数专业人士使用，即便有个人消费者为了实用性上购买皮卡那也是稀罕事。在这一大前提下，对于厂家而言，在设定皮卡需求的时候大多数是考虑性能、耐用、结实、实用性强。
所以我们可以在锐骐皮卡上看到功能性设计占据主导地位，其次则是成本控制，另外零部件的耐用性和方便的维修养护更是一个重要考虑，以帮助用户专注于生产效率，或者说多拉快跑。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人言灵均。
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