福特皮卡车 江铃福特皮卡车…

【太平洋汽车网 评测频道】让中国消费者爱上皮卡的源头大多都是因为F-150猛禽，这也是在中国皮卡环境这么不好的情况下却依然加价的车型，就是因为大家喜欢。而如果你的预算不够上F-150，那不妨看看这台Ranger Wildtrak。和F-150猛禽一样，Ranger同样是一台拿来“玩儿”的皮卡。算上平行进口的各种加价，Ranger的价格也就是F-150的一半。而且，Ranger是同价位皮卡的唯一选择。

Ranger国内售价30.58万元，且只有这一款车型，名为Wildtrak。这是目前代表Ranger的最高配版本。另外，Ranger未来还将推出高性能的Raptor(猛禽)版本。

外观：Wildtrak版本视觉效果感人

作为Ranger Wildtrak车型，它提供了不少专属套件，用来区别于标准版车型。当然，国内只引进了这一个版本。因此，这身Wildtrak套件正如Raptor一样，成为了同级皮卡中能够让人最倾心的理由。同级皮卡有哪些呢?其实主要就是纳瓦拉和D-MAX，虽然，两款车型因为国产而价格低了不少，但在国外它们可是最直接的竞争对手，也是销量最大的三款车型。忽略价格因素，对比来看，Ranger Wildtrak无疑是三车中最好看的。

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  商家报价：30.58~30.58万

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2内饰：工艺和空间都不错回顶部

内饰：工艺和用料同级车最好

Ranger的内饰和撼路者大体相同，由于是Wildtrak版，内饰的配色和装饰属于专属套件，所以，整体的氛围感较撼路者来说要更年轻化、更有活力。做工和用料没有任何问题，比D-MAX和纳瓦拉要好太多了。虽然，确实价格也贵了很多，但即便拿撼路者低配版来做参考，也是好于另外两位的。D-MAX和纳瓦则太皮卡了，几乎不太重视内饰的体验感，而Ranger则基本达到了SUV的水准。

舒适性配置和娱乐配置完全够用，支持CarPlay和语音控制的SYNC3车载连接系统算是主流水平。另外，还包括带拖车控制的防侧翻电子稳定系统、定速巡航、坡道起步辅助、陡坡缓降系统、括胎压监测系统、倒车影像辅助系统、LIM限速系统等。

3驾驶：越野强悍 不够舒适回顶部

驾驶：越野性能强悍 舒适性不算好

Ranger搭载3.2升TDCi直列五缸涡轮增压柴油发动机，配备6速自动变速箱。柴油发动机其实是大多数小排量皮卡的“标配”，但在国内，可能很多人一听到柴油心就凉了一半。不过，对于不限柴油的地方反而是福音，皮卡就应该具备大扭矩的能力，这样在脱困和装载、拖拽等方面才能有保障。

Ranger的动力表现在中低速时比较好，大扭矩的优势能够实现凶猛的加速。但是，它的车重实在太大了，达到了2281公斤，而对比同样3.0T柴油发动机的D-MAX则只有2000公斤，2.5自吸的纳瓦拉则仅有1791公斤。所以，如果和D-MAX相比，Ranger在80-120km/h的加速就显得不够快了。而且，Ranger在加速时发动机的声音还是比较大的，值得安慰的是它的声音比D-MAX的柴油发动机好听得多，甚至有点高性能车的感觉。

优点也很明显，Ranger的操控感是偏SUV车型的，也就是说比较靠撼路者。而对比D-MAX和纳瓦拉，则是完全偏皮卡的，导致牧游侠、途达也是特别明显的皮卡风格。转向比较重，操控毫无乐趣。相对来说，Ranger则好得多，转向手感和转向力度都是SUV的水准，所以，日常开起来很轻松，而且，不枯燥。

在非铺装路面行驶，能感受到Ranger的悬挂相较同级车来说还是很硬的。车里的颠簸感比较强，尤其是后排乘客，可能比较接近后避震(钢板弹簧)，晃动感要比前排强烈得多。导致在非铺装路面时，后排乘客会比较苦，车速也就很难提升起来。如果和普拉多这类车型一起穿越的话，可能就很难跟上它们的节奏了，或者你的乘客要忍受特别强烈的晃动感才行。

对于四驱性能是最不用担心的，大扭矩发动机对攀爬来说实在太轻松了。日常越野用到低速四驱的时候极少，470Nm足够日常使用。而且，它的拖拽能力可以达到3.5吨。

Ranger的接近角为29度，离去角26度，通过角22度，离地间隙210毫米，完全达到了硬派SUV的水平。虽然皮卡的轴距都比较长，但整体来说通过性还是不错的。

Ranger的最大涉水深度为800mm，这个参数还是很厉害的，发现5和揽胜通过空气悬挂也才达到了900mm的涉水能力就已经是业界楷模了。Ranger在设计时已经考虑到了涉水性能，如进气口等装置都安装在比较高的位置。加上满载后的离地间隙也能达到200毫米。只要换套更好的AT胎，几乎就能应对大部分恶劣路况了。

结语：

随着皮卡政策逐步放宽，市场也在逐渐升温。2017年国内皮卡全年销售达41万辆，同比增长了18.7%，也成为过去五年中市场销量份额增长幅度最大的一年。当然，解禁的只是不疼不痒的东西，比如车身喷字、贴反光条等。这些力度还不够，真正的问题，比如每年一检，对于“玩儿”皮卡的人来说就非常难受。因为，买皮卡多少得改一下，比如高盖、轮胎这些算是必改项目，那为了应付年检每年复原一次也够折腾人了。再比如高速限速、多地无法进城、15年强制报废，甚至像我生活在北京，柴油车还不能上牌的问题，都是左右购买皮卡的重要因素。当然，越来越多的高档皮卡的引进，越来越多皮卡消费者的参与，或许也能成为推动政策的动力。不管怎么说，Ranger是台好车。如果这些现实条件对你不会构成障碍，那买一台Ranger玩玩是个非常不错的选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）

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