鲁达 福田最近的新闻里面不得不提与采埃孚在嘉兴建变速箱合资工厂的事了，采埃孚出资51%，福田出资49%成立“采埃孚福田自动变速箱（嘉兴）有限公司”，简称“采埃孚福田”，合资工厂主要的产品就是采埃孚TraXon机械式自动变速箱（12挡AMT，后文简称“自动变速箱”）。采埃孚自动变速箱国产化肯定对国内重卡自动变速箱普及有一定的促进作用，
这一点首先在福田欧曼EST重卡上就体现出来了 ，装配采埃孚AMT自动变速箱的欧曼ESTA超级卡车成为福田主推车型。
采埃孚最新的TraxXon自动变速箱在国内投产后有了中文名字“传胜”。2012年它刚在汉诺威商用车展上发布的时候给我印象最深的是99.7%的最佳传动效率，传动效率越高，动力损耗就越小，相比之下燃油经济性也就越高。
欧曼ESTA搭载的就是采埃孚传胜12挡自动变速箱，选装的采埃孚缓速器最大制动功率600kw，面对长下坡也可以安心了，制动功率完全足够，下坡安全速度更高。变速箱的换油周期达到20万公里，比很多手动挡10万公里换油周期翻倍，减少保养时间。
液力缓速器
在国内，买自动变速箱的卡车主要有几个顾虑：会不会比手动挡费油？换挡由电脑控制，故障率会不会更高？万一坏了是否容易维修？基本上不怕买的贵，就怕用着闹心。欧曼针对采埃孚自动变速器推出的六大承诺里面包含，省油承诺，费油免费换手动的车；终身质保承诺不限零部件终身免工时费和材料费保修；不停车承诺，24个月不限故障模式免费外出救援。有这些政策，怕自动变速器费油，不好修，配件贵等顾虑基本可以消除了。
变速器匹配完成度高
ESTA变速器采用换挡杆选挡模式，位于主驾驶右侧，造型和乘用车自动变速器类似，在挡位模式上有些许差异。从前到后依次为Dm（前进挡蠕动模式）、M（前进挡手动换挡模式）、A（前进挡自动换挡模式）、N（空挡）、R（倒挡）、Rm（倒挡蠕动模式）。
液晶仪表盘右上角位置用于显示挡位模式，当前挡位，预选挡位，手动/自动换挡模式等信息，简洁易懂。
在封闭场地内，空车头无负载的情况下我对这辆搭载采埃孚传胜自动变速器的欧曼ESTA进行了短暂的试驾体验，给大家分享一下不同挡位模式下变速器的表现。
A挡
A挡是日常使用中最常用的挡位，发动机启动后按住换挡杆正前方的锁止按键，就能把换挡杆从N挡往前推入A挡。在A挡位下，变速器会自动完成加减档动作，无需人工干预操作。
静止状态下系统默认起步挡位为2挡，对于一辆空车头这个起步挡位偏低，猜测是为了保护离合器片，延长离合器的寿命。轻踩油门起步，离合器刚结合的瞬间能感受到轻微的冲击，然后就平稳起步了。稳住油门踏板，变速器会按照2-4-6挡的顺序跳挡，小油门大概是在1000转左右换挡，换挡转速会根据油门开度去变化。
降挡大致分两种情况，第一种是车速比较均匀的降低，变速器会根据车速逐个减挡。第二种工况是车速比较快的降低，变速器此时不会降挡，等车速变化稳定了，变速器直接换入合适的挡位，避免无谓的换挡过程。举个例子，7挡的时候踩刹车减速，变速器还是在7挡不变，处于待命状态，等驾驶员松开刹车或踩油门的时候，变速器根据车速判断当前适合挡位是5挡，它就直接从7挡换入5挡。
油门踏板踩到底可以激发Kichdown开关，也就是强制降挡功能，变速器会尽可能降低挡位，让车辆获取最大的动力输出，需要瞬间提速超车或一些特殊情况下可以使用。
简单概括一下，在A模式中除了静止起步能感觉到离合器结合的动作，车辆动起来之后换挡的冲击是很难感知的，降挡的时候发动机会自动补油，类似老司机爱用的两脚离合，因此换挡平顺性会比较好。
M挡
A挡在一些复杂工况下还是有局限性，不能准确判断合适的挡位，此时就需要进入M挡手动模式了。在手动模式下，按换挡杆侧面的按钮可以加减挡位，需要手动控制升挡。
降挡则不需要人工控制，如果挡位与车速不匹配，变速器会自动降挡，避免出现熄火现象。但是降挡之后变速器就不会自动升挡。比如7挡的时候踩刹车停车，变速器会根据车速把挡位降到2挡，再踩油门加速，挡位就一直在2挡不变，需要驾驶员手动升挡。
M挡手动控制加减档，变速器响应很快，只要条件允许（低转速下升挡或高转速下降挡都会被拒绝），变速器会迅速换入你指定的挡位，感觉比手动变速器快多了。
R挡
倒挡的体验和A挡差不多，暂时略过。
Dm/Rm
Dm和Rm两个挡位是很多人迷惑的地方，明明都有前进和倒车挡了，这两个挡位的意义在哪里？
首先要从名字说起，国内比较常用的翻译是“蠕动模式”，这个名字其实不够直观，更直观的说法是 “慢速行驶模式”。
以Dm挡距离，只要换入Dm，变速器就会把挡位限制在1挡，油门踏板的调校会变得迟钝，深踩油门发动机转速也只会缓慢上升，且发动机最高转速只能达到1200转，车速很低。基于这个特性，Dm就很适合用在狭小空间内移动，精准停车，接挂之类的。这个模式下车辆能比较精准的响应驾驶员的需求，迟钝的油门踏板给了驾驶员更多的宽容度，不用担心脚稍微踩重一点车子就蹿出去。
Rm模式同理，只不过它是倒车。
其实这种模式就和手动变速器的半离合联动是一样的道理，离合器处于半结合状态，所以不要长时间使用，容易引起离合器高温，严重缩短离合器的寿命。
短时间体验下来，欧曼ESTA匹配的采埃孚传胜自动变速器匹配完成度还是挺高的，功能完善，换挡操作与经验丰富的驾驶员差不多，手动模式下换挡响应速度给人印象比较深。遗憾的是由于场地条件限制，还有很多功能与逻辑没有办法测试体验，下次有机会体验之后再补上。
手动挡开得好为什么还要自动挡
借着体验欧曼ESTA牵引车的机会，最后想再额外谈谈对自动变速器的一些看法。
乘用车上自动变速器得到普及是为了省事，降低驾驶门槛，开卡车的老司机占多数，自动变速器的存在意义是什么？
是省钱。
更高燃油效率是高效TCO的基础，说通俗点“省油就是省钱”。人，是省油的关键，同样的车、路线，不同的人能开出不一样的油耗，有高有低。换挡对油耗的影响不言而喻，换挡不及时，发动机没有保持在最佳经济转速对油耗影响很大，熟练的驾驶员可以根据经验选择合适时机换挡，不熟练的驾驶员开多一段时间就熟练了。可惜的是，人的精力不是无限的，经验丰富熟练的驾驶员也不能做到一天8小时驾驶都精力十足，刚开始的时候换挡准确度能有99%，开了一两个小时可能只有80%的准确度，连续驾驶时间越久，操作出现失误的概率就会越大，这是不可避免的。自动变速器虽然不如经验十分丰富的驾驶员，但是它不知疲倦，不管连续驾驶多长时间，它的表现都很稳定，最后平均下来你就会发现，自动变速器的换挡准确度比熟练驾驶员开手动变速器要高，这就是自动变速器比手动变速器省油的关键。如果再加上新手的因素，新手开自动变速器的车会比手动变速器更省油。
图/文：陈接锋