鲁达 在高速物流时代，各品牌快递运输车都开始往大马力、大扭矩、轻量化的趋势发展。对于那些时效性要求较高的快递公司来说，高速物流车是必不可少的，这类车型往往都是标载，对于车辆运行速度和可靠性都有着很高的要求，那么“快准狠”的配置是比不可少的。
2017年福田欧曼EST系列重卡面世之初定位的就是高速标载物流，推出以来欧曼EST也经历了多次改进。比如说增加大马力发动机以适应市场需求，以及更多样化的配置来满足不同用户的需求。我们今天介绍的就是欧曼旗下的旗舰车型，欧曼EST-A。
相比欧曼EST-A之前的造型，新EST-A的车标和字母均更换成了金色，车标还带有LED车灯，非常漂亮。不过整车的造型，依旧秉承着欧曼EST的奔驰脸设计，外观造型已经受到很多驾驶员和物流公司的好评。
超高的驾驶室使用了四级登车踏板
欧曼EST-A驾驶室内饰采用棕色+黑色的配色方案，拉高了车辆内饰档次，主打实用的车型驾驶室则采用全黑设计。EST-A的方向盘为多功能设计，左侧的按钮用来控制仪表盘的LED液晶显示器，右边的可控制音响播放设备的声音大小以及播放模式。
主驾采用了多功能气囊减震座椅，座椅配置相当高，还带有座椅冷风和加热。
仪表盘显示的非常直观，左侧是车速表和燃油表；右边是发动机转速表和转速表，其余的数据全部集成在中间的LED液晶显示器上。
工作台上的布置也非常的直观，左边的是SOS报警开关、EBP节油开关、后视镜加热和风扇控制；中间的是车载冷暖空调的控制面板；右边最上面是轴间差速锁和轮间差速锁开关，中间是汽笛、应急灯和雾灯开关，最下面一排则是取力器按钮、定速巡航加减、驾驶室翻转开关。在控制面板右边还安装了一个笔架，这个部分给驾驶员一种贴心的驾驶感受。
控制面板下面安装了一个LED液晶显示器，这套显示器集成了福田智科车载系统和娱乐影音系统。
采埃孚Traxon变速箱的操控挡杆，挡杆前后移动控制的是加减挡，往左边搂一下就可以切换手动或自动模式。后面的旋钮可在前进蠕动、前进自动、空挡、倒挡自动和倒挡蠕动之间切换。
副驾座椅采用了折叠式设计，不用的时候可以收起来增大车辆内部活动空间。
车顶上部的储物空间相当充足，可供长途驾驶员放置物品，车辆内饰也使用了让人看上去非常舒服的米色。
上下层卧铺都经过了加宽处理，舒适性极佳。卧铺的末端带有空调出风口、阅读灯和书报架。
车门上贴有康明斯X12的金标和带蓝色边框的510字样
欧曼EST-A采用的是康明斯X12系列动力中功率最大的510发动机，X12发动机实际上就是基于ISG发动机的升级产品，排量为11.8升。该机的最大功率为510马力，是福田康明斯发动机所有机型中第一台突破500马力，与国内大马力高速机接轨的机器。康明斯X12 510的最大扭矩为2300N.m，还带有400马力的发动机辅助制动系统。
与该发动机匹配的是采埃孚的Traxon ZF16S2530TD自动变速箱，变速箱一共有16个挡位，最高挡为直接挡。自动变速箱缓解了驾驶员在驾驶车辆中的劳累程度，加速过程中不需要再频繁更换挡位，而且在油耗控制方面也会比手动挡优秀一些。
空滤安装在了发动机的后面，既美观又不会影响到驾驶室空间。
此外该变速箱还配备了液力缓速器，在云贵川地带行驶时液力缓速器是相当“给力”的一个配置。有了液力缓速器，再结合康明斯发动机的辅助制动系统，基本上可以达到下坡不踩刹车的状态。如果是预见性驾驶能力较强的驾驶员，在平路行驶时也可以使用液力缓速器来降低车速，这样就减少了刹车片的磨损，并且提高了车辆的安全性。
车尾横梁下面悬挂一个铝制储气筒
后桥使用的是469单级减速桥，主减速比为3.7。
前后桥均采用了少片簧悬挂，前桥仅安装了两片板簧；后桥的板簧数量为4片。面对快递之类的标载运输，少片簧悬挂的轻量化优势也就体现出来了。
全车采用了6条尺寸为295/80 R22.5的佳安PAL526驱动花纹轮胎
左侧安装了一个750L的铝制油箱，综合工况下，欧曼EST-A的百公里油耗在30-35升，而750升的油箱可供车辆行驶约2150-2500公里，完全满足了长途运输的需求。铝制油箱也顺应了当今时代车辆轻量化的需求。
右侧安装的是电瓶、铝制储气瓶、尿素壶和后处理排气系统。
经过多方面轻量化的设计，采用如此大尺寸的EST-A车身重量还是被控制在了8.8吨，而且还是在没有选装铝制轮毂的情况下，要是选装铝制轮毂重量会更低。不过该车除去整备质量以外还可以拖拽40吨质量的挂车，完全能够满足超轻质量的快递运输以及轻泡物流的需求。
510大马力发动机+采埃孚自动变速箱+小主减速比后桥，完全就是为高速标载运输而设定的配置。加之这辆欧曼EST-A采用了奔驰Actros技术的超大平地板驾驶室，驾驶员可以在驾驶室内行走自如，不会感到特别压抑，而且还有超大的储物空间。总体来说，追求时效性的长途快递运输车，就应该采用“快准狠”的配置，这样才能保证货物按时抵达目的地。