鲁达 五十铃的泵车底盘在国内保有量非常高，特别是8×4的产品，而泵车领域有一款车的底盘和五十铃极为相似。远看上图这辆卡车，如果不看车桥和车轮只看驾驶室，真会让人以为这是一辆五十铃泵车。但是走近了以后你才会发现，原来是一辆欧曼9泵车。
欧曼9其实是欧曼旗下早期的平台，可以追溯到2002年。当年欧曼基于五十铃驾驶室开发出了H2系列车型，这个系列后来衍生出了欧曼9、欧曼雄狮、欧曼ETX等车型，算是一个非常经典的平台，使用了很多年，包括现在的ETX还是这个驾驶室。
该车采用了外摆镜，镜组非常齐全。
前脸的设计符合欧曼车标的风格，采用倒置三角形的布置形式，车标位于中间上方，格栅和保险杠的凹槽结合起来就像是放大版的车标。左右两侧为梯形车灯，保险杠采用不带雾灯的高位工程保险杠，下方的雾灯是额外加装的。为保证车辆在工地里面正常行驶，下面装有防撞栏。防撞栏已经变形，可以看出使用的时间应该不短。
底盘部分特写
该车的详细型号是欧曼9S385CM，385CM代表该车使用了西安康明斯ISM 11发动机，发动机最大功率为385马力，最大扭矩为1385N.m。不过该车搭载的这款发动机排放标准为国三，已经慢慢失去了通行权。
发动机是高压共轨供油形式，但国三的车型一般未安装任何后处理系统。
驾驶室侧面真的与五十铃非常相似，主驾车窗下面设有一大块黑色的装饰板，后面的小窗下面则设计了格栅。在驾驶室后半部分下方总质量喷漆上面设置了一个踏板，踏板带有防滑块，这是五十铃卡车上的经典设计。排气管设置在驾驶室的左后方，采用高位排气的形式，看上去有点硬核霸气，排气管顶部还增设了防尘盖。
驾驶室内部结构比较简单，方向盘造型是经典的欧曼四副式设计，后面的仪表盘则是黄色数字的基础仪表盘，设计也很有日本卡车的风格。
底盘方面也非常经典，特别是后面的驱动部分。
驱动部分采用了安凯的斯太尔轮边减速桥，半轴端盖还使用铸造的方式将安凯和斯太尔的字样印在上面。由于使用起来会发热，加上现在车桥产品多，斯太尔的轮边减速桥现在已经很少看到了，慢慢被市场淘汰。当年用斯太尔桥的主要原因还是产品太单一，没有别的产品可用。
前后桥都采用了钢板弹簧悬挂，上图是后桥板簧。
后桥配备了非常齐全的U型稳定杆，保证车辆高速行驶的稳定性。
该车搭载了一个圆形的油箱，油箱容积目测在300L左右。油箱容积并不是很大，但考虑到泵车的实际用途，这个油箱基本够用。
上装采用了福田雷沃的产品，型号为5R45，是一辆45米泵车。由于该车是特种工程车辆，整备质量可以达到39吨，相比普通的8×4卡车高出7吨的整备质量。
现如今国内已经开始向国六排放标准推进，国三卡车逐渐退出市场。现存的国三排放标准卡车已经步入到老车的序列，像欧曼9、欧曼雄狮这些卡车也渐渐消失在我们的视野当中，不过这些车的基因我们依旧可以在现在的欧曼卡车上感受到。