鲁达 “按标准拉货200千克，还没有一辆三轮摩托车拉得多。”所以，轻卡自重和总质量之间只有200千克本身就是一种怪事。
近日，针对蓝牌轻卡超载之风愈发严重这一现象，商车邦之前发布了《轻卡不轻，蓝牌载货车市场乱象如何根治》报道，引发了网友的激烈讨论。
（此处已添加圈子卡片，请到今日头条客户端查看）轻卡如何更科学地进行定义？蓝牌黄牌界限应该如何划分更为合理？商车邦实际调查了黄牌和蓝牌轻卡车主以及两类车主对于上述报道的评论，大家对此纷纷表达了各自的看法。
不拉货都超载
一位来自山东的孙师傅对商车邦表示：“我的车自重（满油）重量为5吨，如果按4.5吨的总质量标准进行管理，即使是空车，那我只能在晚上交警下班的时候跑。”在接下来的轻卡车主的采访中，每辆车身上标明总质量为4495千克的蓝牌轻卡车主都在强调这个问题：轻卡自重已经是4.3吨，“按标准拉货200千克，还没有一辆三轮摩托车拉得多。”所以，轻卡自重和总质量之间只有200千克本身就是一种怪事。
就如同这位孙师傅表述的一样：十多万买的车拉货200千克，油钱都挣不回来。当然，轻卡应该都是按照正规的流程才能完成总质量认定，行驶证的整备质量和实际车辆出厂的整备质量差距这么大，到底是谁的责任？
拉200千克货物显然不太现实，所以很多轻卡车主必须要超载才能保证不会亏本，他们上路都存在着侥幸心理，并抱着“反正都超载了”的心态，轻卡拉多拉少就全凭驾驶员处置，而这位年轻气盛的孙师傅也表示，“我这车，拉10吨都不成问题。但是，如果交警一查，那就是一查一个准，没跑。”
所以，这又造成了拉10吨的蓝牌轻卡抢了黄牌轻卡的货源，那么轻卡应该拉货多少更合理呢？正在卸货的黄牌轻卡车主刘师傅停下手中的活计和我们谈到，4.2米的轻卡拉货5吨以下是合理的，5吨以上的货其实可以交给黄牌车辆，黄牌车的载重5-8吨比较合理。
随着轻卡重载化时代的到来，蓝牌轻卡承载能力几乎与黄牌不相上下，加上今年蓝牌轻卡“双证”取消，不论是从对驾驶证的要求，或是从高速收费标准，限行状况等多方面因素来说，蓝牌轻卡优势明显。
黄牌车主认为蓝牌轻卡的合理范围应该是载货5吨左右，这一看法也获得同是蓝牌冷藏车主陈师傅的赞同：“拉货5吨左右才应该是蓝牌轻卡的合理范围。”在我们后续采访中，几位蓝牌轻卡驾驶员对这一标准也都大致所认可。轻卡车货总质量多少合适？不少网友在评论中也发表了自己的看法。
“大三轮拉一吨货，面包车也拉一吨货，微卡后双轮拉货三吨，轻卡拉1.7吨本身就没有生存空间。六轴载货是五轴的几倍系数？五轴又是四轴的几倍系数？以此类推，同样是两轴，黄牌车则是蓝牌车载货量的几倍。
如果按核载规定装货，4.2米蓝牌车的生存空间在哪里？现在车越做越大，实际载货能力也就越多，不是蓝牌车抢了谁的饭碗，而是蓝牌车已经没有了自己的生存空间，希望政府能根据4.2米蓝牌车实际承载能力放宽到总质量不超过10吨，减少两轴黄牌与蓝牌之间的实际载货系数差。”
高配置轻卡却规定低载货能力，这位网友从轻卡的生存情况着手，希望能够将轻卡的实际载货能力放宽。同样支持轻卡的总质量能够提高，这位网友表述到：“同样是4.2米的车，挂蓝牌载1.4吨，挂黄牌载5吨，蓝牌超载，黄牌限行，总是有矛盾。原先单桥有9米6，现在单桥平板最长6米8，为什么蓝牌4米2就不能把载货重量往大的加一加？4米2载重标准是三十年前的标准了，应该改一改，要不然纯粹4米2改黄牌载重10吨。”
但是，围剿已经开始
“To be or not to be”现在，矛盾的蓝牌轻卡就似哈姆雷特一般，找不到自我，又被矛盾所缚。现实中，蓝牌轻卡基本全是超载运营，这是无疑的。但是比起自我定位的缺失，外部治理环境正逐步倒逼轻卡市场规范化。
2019年2月20日，北京15处38条车道公路不停车治超检测设施正式投入使用，根据《北京市公路货车超限不停车检测系统布局规划》（2018-2020年），北京将利用三年时间，围绕货运源头、关键节点、重要货运通道，在市界至六环间范围安装68个点位的非现场检测技术设备。
预计到2020年，不停车治超覆盖面在150个车道左右。若超载，则进京难。以后，不停车治超将不只是在北京实施，这将会成为全国范围对超载轻卡的围剿，倾巢之下安有完卵？
源头治理 堵不如疏
蓝牌轻卡超载严重、抢占黄牌货运资源只是导致最近爆发的轻卡乱象的一条导火索。堵不如疏，轻卡之所以是轻卡就在于其轻载与短途的特征，对此，一个规范、合理、科学的标准必不可少。就如同网友评论所言，出厂质量、行驶证上的质量、实际轻卡的整备质量都不一样。
待驾驶员开着轻卡上路，有些重量已经达到4.3吨，而4495千克的总质量已经属于自欺欺人。如果坚持4495千克的总质量，应该从源头对整备质量进行治理。厂家必须将轻卡的实际自重降低，从而提高有效载荷，恢复轻卡定位的本色。
现在很多蓝牌轻卡的实际总质量已经大大超出4495千克，如果整备质量增加无法避免，根据广大轻卡用户的呼声，提高蓝牌轻卡的车货总质量也不失为一种方法。将总质量标准提升至合理范围内，满足轻卡的载货运输的实际需求，在标准提高的同时再进一步治理轻卡超载行为，才能实现标本兼治。
本文特约作者：商车邦
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