鲁达
【卡车之家 原创】转眼一年又要过去了，在这一年里各大厂家都发布了自己的新车。下面就随小编一起去看看今年有哪些新的车型。
● 两款540大马力 9气囊更加舒适
今年重汽推出了两款540马力的牵引车，分别是6X2 9气囊的汕德卡和6X2 9气囊的T7H，这两款车型在物流市场上形成了相互补充的结构，让重汽的车系更加的完整，让用户有了更多的选择。
首先说说汕德卡C7H，这款车是重汽和MAN合资生产的一款高速物流车型， 针对甩挂、快运行业而生的一款大马力车型，原版引进MAN-TGA驾驶室，整体显得非常的高大，同时驾驶室的舒适性和人性化方面也做的比较好。
汕德卡C7H内饰沿用了MAN-TGA的风格，驾驶室内部的空间比较大，类平地板的设计可以让主驾和副驾不用下车即可完成交换驾车的的动作，减少了下车的次数和风险，同时总控台上的各种按键也是非常的便捷，基本上不需要太大的动作就能够到各种按键，让驾驶员的视线不会离开路面。
540马力是大家最关注的点，汕德卡C7H使用的MC13系列的发动机原型为MAN的D26机型，排量为12.419L，最大扭矩为2500牛米，最大功率达到了540马力，在国内还是主推11L的时候汕德卡C7H已经开始使用13L级的发动机。
这台13L级的发动机可以说是一台国产的D26发动机，使用的是博士高压共轨系统，燃油喷射压力达到了2000bar，柴油雾化效果更好，燃烧更充分，同时通过ECU可以精确的控制燃油的喷射量和喷射时间，进一步提高燃油经济性。
为了配合这台大马力、高扭矩的发动机，汕德卡C7H搭载了一台ZF的16档手动变速箱，各个档位之间齿比变化小，动力衔接比较好，传动效率更高。ZF的变速箱可以和MC系列的发动机在匹配性上略高于其他国产发动机，提高了使用寿命。
后桥提供多种速比可选，最小可选3.08，在时效和燃油经济性上可以得到一个较好的平衡点。后桥采用SKF轴承总成，减小摩擦系数（阻力）和发热量，提高了后桥维护里程和降低了维护成本。
另外一个比较关注的地方就是汕德卡C7H的9气囊悬挂结构，在第二三轴上各有4个气囊，第三轴为可提升承载桥，在第三轴上有一个气囊负责提升。9气囊的车型在舒适性上要略高于5气囊或者是8气囊车型，通ECAS系统可以控制车辆底盘的高度，便于甩挂运输和快运运输。
● 小结
汕德卡C7H是重汽和MAN合资生产的一款针对高速、快运、甩挂运输的一款高端产品，配置相当的丰富，同时9气囊、全盘刹车等等这些配置更是锦上添花。540马力发动机匹配上ZF的变速箱，在国内属于大马力第一阵营，也是今年最受关注的车型，据了解还可以转配ZF的缓速器，2016年将推出搭载ZF自动变速箱的车型。
● 挑战国内主流市场 540马力T7H挑起大梁
重汽T7H是重汽独立研发的一款针对国内市场的高端车型，其配置属于国产车中的佼佼者，经过市场的反应也相当的不错，在今年又推出了540马力的车型，更是进一步提高了T7H在国内市场的竞争力。
540马力T7H和普通版的T7H在外表上没有任何区别，甚至还能看到第一代A7的影子，前面罩和保险杠衔接的比较好，整个驾驶室外表看起来非常的简洁。驾驶室两侧的导流罩和前面罩结合过度比较好，可以利用导流罩的风防止泥水附着在车门上。
T7H的内饰设计经过优化以后比较人性化（未优化之前小问题较多），用户反映的总控台位置比较高的问题也得到了解决，重汽在追求科技感的道路上走的比较早，技术也相对成熟一些，车辆的信息都可以通过仪表盘来获得，非常的方便。
T7H中控台上预留了很多按键位置，方便用户后期加装各种按键，不会破坏中控台原来的布局和结构，这点比较好。要说T7H内饰不足的地方，那估计就是那个烟灰缸离得太远，对长途驾车抽烟的卡友来说有点不方便。
540马力T7H使用的发动机和540马力汕德卡C7H上的那一台发动机是同一个机型，没有任何的变化，发动机的调教数据都是一致的，看来重汽在推行大马力方面是势在必行，同时相同的机型在配件的通用性上面也比较好，后期维护比较方便。
变速箱方面就有一些不同了，540马力T7H使用的是重汽自主研发的HW25712X 12档斜齿变速箱，斜齿齿轮啮合系数大，传动平稳，传动扭矩大，冲击力小，噪音小。头挡速比大，启动能力强，使用中磨损小，使用寿命长。
整车的悬挂方式采用前后少片簧的结构，在保证称在性的同时可以提高整车的舒适性，540马力发动机可以给车辆提供源源不断的动力，减少车辆在行驶过程中的换档系数，提高时效性。
● 小结
重汽T7H的定位比较明确，剑指国内中高端市场，540马力的发动机配上12档斜齿变速箱，在高速物流中可以让高达2500牛米的扭矩高效的传到驱动桥上，同时前后少片簧悬挂在高速物流中也可以保证货物的完整和整车的舒适性。
● 优化升级 460马力领航版
如果你要问我今年哪一款车型我印象最深刻，那我会给你说解放J6领航版，为什么呢，因为自领航版问世以后，各种版本的车型就层出不穷，有的似乎贴上一个XX版就是另外一种车型。
解放厂家似乎对J6还不满意，决定对其升级，460马力发动机+定制版变速箱+各种免维护的部件，于是就有了J6领航版。领航版和普通版从外观上一眼就可以区分出来，至少那个金黄色的车标就是一个标志。
从外观上看，领航版和普通版没有实质性的区别，都是采用高顶双卧的驾驶室，驾驶室前面罩比较大，两侧宽大的导风槽有足够大的迎风面积，使其通过的空气量更大，速度更快。
领航版驾驶室两侧的后视镜采用的分体式设计，主镜在在上，小镜在下的布置格局，分体式的后视镜设计在某一个镜面坏的情况下可以很方便的进行单独更换，减少成本和后期使用维护的费用。
领航版的驾驶室内饰设计大体上和J6一样，配有多功能方向盘、电动门窗、电动后视镜等等，领航版的中控台中间比较靠近主驾位置，缩短了驾驶员和中控台之间的距离。断气刹手柄也被安置在中控台上，这样的设计可以避免驾驶员忘记松开断气刹的情况。
● 专属动力链 降低成本
据解放相关人员介绍，领航版和普通版本最大的区别在于动力链，发动机是经过优化改进和改进的锡柴CA6DM2系列机型，最大输出功率可以达到460马力，最大扭矩为2100牛米，红色的气门盖表示这是一台领航版专属的发动机。
这台锡柴CA6DM2系列的发动机排量为11.05L，属于11L级发动机，在1400转时爆发出2100牛米的最大扭矩。这台发动机使用了博世的高压共轨系统，稳定性比较好，雾化效果好。
领航版的变速箱也是经过优化调教的，专供领航版（至少变速箱上面写了领航版三个字，看起来比较满足），数据上和普通的变速箱看起来好像没什么区别，但是据解放工程师介绍，这台变速箱的材质和内部齿轮都是经过优化，比普通版的变速箱更轻，更抗造。
领航版前后桥均采用了免维护桥，转向桥采用康迈免维护轴承，以润滑油代替润滑脂，通过轴头的观察孔即可知道润滑油的余量，降低了缺油的风险。同时润滑油替代润滑脂以后润滑效果更好，提高了保养里程。
领航版除了优化的动力链以外，底盘配件方面也是相当的讲究，底盘用了大量的进口部件，比如WABCO的干燥罐，这些进口部件组合到一起就构成了可靠的底盘。
● 小结
领航版在原来J6的基础上经过优化改进，强劲可靠的动力链，免维护的车桥、进口部件等等，提高了整车的可靠性。从市场反应来看，领航版无疑是成功的，460马力让领航版成为了大马力车型中的一员。
● 硬朗绅士 解放JH6
在今年，解放还发布上市了一款新车-JH6，可以说JH6是经过重新设计驾驶室的新车型，就像以前说的一样，JH6是一个具有颜值的绅士。
JH6的驾驶室看起来更加的硬朗，保险杠看起来更加的粗壮，前挡风玻璃的角度也更小，驾驶室内部的空间更大，在保险杠上装配了两个雾灯，使保险杠看起来更加的和谐，后视镜依然是分体式设计，带有电加热和电动调节。
JH6的驾驶室设计非常的人性化，驾驶室三级蹬车踏板，整个驾驶室内饰采用浅色和黑色的设计，这样的配色可以避免视觉疲劳，同时也方便清洁内饰。
相比J6，JH6的内饰设计更加的年轻，中控台采用孤岛式设计，中间微微凸出来的一块让整个中控台看起来更具立体感。一些常用的按键都布置在中控台凸出来的部分，距离驾驶员的位置比较近，操作起来比较方便。
驾驶室的中间位置是由中控台延生出来的储物箱盒储物格，可以放置一些日常的用品，这个位置设置储物格比较方便，不管是主驾还是副驾都可以使用。配上下卧铺以及驾驶室顶部的储物格，让驾驶员的衣物、被子等等都有专门放置的地方。
JH6依然是高顶双卧的设计，在下铺下面有一个储物柜，容积比较大，上下铺宽度都比较大，可以满足两个驾驶员的休息。在高速长途物流中常常是两个驾驶员，高顶双卧的设计就是充分考虑到驾驶员的休息。
底盘上JH6依然是轻量化设计，整个底盘的布置非常的简洁，各种管线包扎都属于上乘水平，简洁的包扎方便用户后期保养，提高了维护效率。JH6在配件的选择上仍然是坚持使用稳定可靠的进口品牌，WABCO的干燥罐、VOSS的接头等等。
JH6搭载的是一台排量为11.04L的锡柴发动机，型号为CA6DM2-46E4，最大功率为420马力，最大扭矩为2100牛米，使用SCR后处理技术满足国四排放标准。这台发动机和领航版上的发动机一样，只不过两者的调教方式稍有差别。
与这台发动机匹配的是一台解放自己生产的变速箱，型号为CA12TAX210M，共有12个前进挡和2个倒挡，最高档为超速档。这台变速箱的最大输入扭矩高达2100牛米，足可以应对发动机的最大扭矩输出，可以保护变速箱不会因为扭矩过大而受损。
JH6装配了两根12吨级的驱动桥，速比为3.7，配上超速档变速箱，在高速上可以有一个比较高的时速，提高了时效性。
● 小结
JH6可以说是解放的一款新产品，外表非常的硬朗，经过从新优化使用了免维护的车桥和一些零部件，提高了车辆的保养里程。同时底盘的布置相当的简洁，没有过多的东西，避免底盘零部件的不正常磨损。
● 欧美风格 欧曼GTL超能版
福田戴姆勒今年推出的欧曼GTL超能版也赚足了眼球，其中460马力的平地板车型更是让不少用户激动不已。作为欧曼的主推车型，这样的市场反应无疑是成功的。
从外观上看欧曼GTL超能版平地板和高地板的车型明显不一样，平地板车型的保险杠比高地板的车型要粗壮不少，而且高地板车型驾驶室的保险杠采用的是两段式台阶，一眼就能看出平地板和高地板的区别。
欧曼GTL超能版460选用的是GTL高顶平地板驾驶室，外观延续了GTL超能版的设计风格，外观饱满大气。驾驶室设计制造符合欧洲最高标准安全法规，驾驶室由1mm厚的高强度钢板包覆，耐冲击，安全有保障。
欧曼GTL超能版的内饰设计和奔驰如出一辙，转向柱采用的气动锁死的方式，十分的便利，只要轻轻的按一下转向柱上的锁止按钮，就可以解锁转向柱的，调节到适合自己的位置以后在按一下按钮，就可以锁止，操作简单轻便。
仪表台选用柔和的银灰配色，造型圆润优美。仪表台设计融入欧系风格，中控台设计紧挨右手，空调冷暖风、定速巡航功能等调节十分方便，操作时无需转移视线，保证驾驶安全。中控台下部设有两个小型储物格，可以存放一些常用的小物件。
GTL超能版平地板搭载的发动机是福田康明斯ISGe4 460发动机，排量为11.8L，最大功率为460马力，发动机在1100转时就可爆发最大2300牛米的扭矩，属于典型的低转速大扭矩发动机。
该款发动机采用模块化设计，全车零部件高度集成，据了解，相比传统发动机，该款发动机的零部件比传统发动机少40%以上，模块化以及轻量化使得发动机重量比传统发动机轻好几百公斤，意味着车子可以多拉好几百公斤的货物。
除了模块化以及轻量化的设计以外，该款发动机还标配iBrake发动机辅助制动，下坡时，iBrake能够更好的控制车速，进而提高下坡的安全车速。
它共有两个档位，一档4缸工作，二档6缸全部工作，1档能达到最大功率的65%左右，可以根据工况选择对应档位，发动机的转速越高，发动机的制动功率就越大。
变速箱则是采用法士特16挡铝壳变速箱，型号为16JSD220TA，最高档为超速档，配上3.7速比的后桥，既可以满足车辆的动力性要求，又能够满足时效性要求。
● 小结
欧曼GTL超能版平地板车型可以说一款比较成功的车型，欧美标准的驾驶室、模块化大马力发动机，铝壳变速箱等等，这套成熟的动力链可谓是欧曼的得意之作。
● 全新卡车 柳汽H7
今年的重卡市场似乎不太平，东风柳汽也在今年推出了新的车型-H7，这台号称是全新的卡车会给我们带来什么样的惊喜呢，是否又会成为行业内的一匹黑马呢，目前还不得而知。
乘龙H7平台系列车型采用全新的外观造型、大面积进气格栅犹如忍者的面罩，整体更加符合现代的审美的要求，一体式电动调节后视镜，并且在外壳上加装镀铬亮条，既美观，也可以起到一定的警示作用。
H7的侧面看起来还是有一些柳汽以前的车型的影子，特别是驾驶室后部的位置，和柳汽霸龙的车型如出一辙。从侧面上可以看到明显的线条，从大灯的位置一直延生到驾驶室卧铺下面，使驾驶室看起来非常的有肌肉感。
值得一提的是柳汽H7的驾驶室包裹的很严实，驾驶室蹬车踏板为三级，其中两级被车门包裹，可以减少风噪和保持踏板的清洁。
H7的内饰在配色上比较耐看，棕色的耐看而不失高贵，配有多功能方向盘、电动门窗和电加热后视镜。驾驶室悬挂和座椅采用气囊减震，降低驾乘人员的工作强度，提高舒适性。中控台的设计中规中矩，各种按键比较齐全，配有自动空调和多媒体播放器、节油开关。
H7驾驶室是高顶双卧设计，下铺中间部位可以翻转，组合出一个小桌板，作用还是比较大，可以在上面吃饭、娱乐都可以。
这台东风康明斯发动机最大功率为450马力，排量为12.972L，最大扭矩为2238牛米，使用SCR后处理满足国四排放标准，配有600L铝合金油箱，属于大排量大马力的机型，这款发动机还装配在东风旗舰低配版车型上。
柳汽H7使用的是一台法士特的铝壳变速箱，型号为12JSD220T，最大输入扭矩为2200牛米，采用高低档结构，有12个前进挡和2个倒挡。另外根据多次车展上曝光的照片来看，柳汽H7还可以装配法士特的AMT自动变速箱，使用AMT自动变速箱让操作变得更加简单，降低驾驶员的操作强度。
H7提供了两种驱动形式可供选择，一种是传统的6X4，另外一种就是6X2的结构，这两种模式都是采用气囊悬挂，可以通过ECAS调节气囊高度，在甩挂运输时可以快速的接驳挂车，同时也提高了整车的舒适性。
除了6X4的驱动形式以外，H7还提供6X2R后提升桥的车型，相比6X4车型，6X2R的车型在空载时可以提升第三轴，减少摩擦，在高速空载时比较实用。
● 小结
柳汽H7号称是一款全新的卡车，从车辆的外观设计再到动力链，都不同于柳汽以前的车型，同时柳汽H7也率先采用了欧美风格的直推式推力杆，以及拖拽臂式4气囊结构。底盘仍然坚持使用柳汽6300T一次性成型大梁、进口关键零配件等等，目前H7已经在国内进行试销，预计在2016年将成为行业内的一匹黑马。
● 进军13L级发动机 杰狮畅途2.0
在各大厂家都推出了自己的各种版本的车型以后，上汽依维柯红岩似乎也按耐不住内心的热火，今年武汉车展上汽依维柯红岩就展出了一款杰狮畅途2.0版本的车型，据介绍，这款车型搭载了13L级的发动机，这款发动机将成为上汽依维柯红岩以后的主推机型。
畅途2.0和杰狮畅途普通版的车型在外型上没有什么区别，如果不是看到车门上的480以及熏黑的大灯，很难分辨出这是一款2.0的畅途。
畅途2.0在外观看起来非常的饱满，前面罩和保险杠一起组合成了一个U型的结构，看起来比较圆润。为了配合前面罩形成U型前脸保险杠中间也有小小的斜切面，看起来畅途2.0的设计师还是比较用心的。
畅途2.0的驾驶室还是保留了一些进口依维柯的味道。驾驶室顶部和两侧都比较圆润，在高速行驶时可以让风更加顺畅的通过驾驶室表面，这样的设计可以减少风阻以及在行车过程中产生的风燥。
驾驶室布置风格上和进口依维柯类似，特别是仪表盘部分，完全就是依维柯的原版，中控台的设计也是比较个性，中控台中间向外凸出，靠近驾驶员的一侧布置了常用的按键、空调控制系统以及音乐播放器，不过从中控台的格局上看并没有预留位置安装多媒体系统的显示屏，只能放置在中控台的上表面。
在方向盘两侧的组合开关集合了很多的功能，喇叭、灯光控制、雨刮器、发动机制动、定速巡航等等，高度集成以后方便驾驶员操作，减少了中控台按键的数量。但是组合开关在切换的时候电流大，频繁使用会导致组合开关损坏，而更换这样高度集成的组合开关成本无疑是昂贵的。
底盘上最大的亮点之一应该是那一台13L级的发动机，这台发动机的型号为上菲红F3BEE681A*T，排量为12.88L，最大功率为480马力，最大扭矩为2200牛米。这台12.88L的发动机和进口依维柯上的那一台发动机是一脉相承，属于国产版的Cursor13。
2.0版的畅途依然使用法士特的变速箱，型号为12JSD220T，最高档直接档，最大输入扭矩为2200牛米，配上发动机最大2200牛米的扭矩输出，换挡更加顺畅，同时也提高了变速箱的可靠性。
后桥则是使用了两根红岩自己开发的H6A车桥，这款车桥采用断开式十字轴荷整体球面差壳，工艺性好，拆装更方便。突缘采用的是端面齿结构，使联接更可靠，传动更平稳，传递扭矩更大，与传动轴的联接非常方便，最小速比可以达到2.846。
● 小结
畅途2.0是上汽依维柯红岩通过对畅途版车型的优化和升级的车型，搭载了13L级的发动机，发动机功率达到了480马力，并有升级更大马力的空间。据介绍，畅途2.0将配备EBS、EBL、ASR等功能，又是重卡界的另一强有力的车型。
● 编后语
今年（2015年）对于卡车界来说是不平凡的一年，各大厂家都在推出自己的新车型或者是该款车型，而市场的容量趋于饱和，今年将是重卡界从新洗牌的一年，各大厂家的在2016年将是什么样的情况只能拭目以待。（文/图 李国潘）
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