鲁达 【卡车之家 原创】解放JH6在前段时间正式划归青岛解放旗下，消息一出再一次把广大卡友的视线聚焦到JH6这款车型上。回归青岛解放后，JH6是否还能延续此前的高关注度。此次笔者也以个人观点，特地为广大卡友实拍了JH6 420马力6X4牵引车。相比之前青岛解放主推的460马力JH6牵引车，420马力JH6的售价降低了2万元，性价比更高，且性能并没有太大的差别，较为适合散户购买，也更能体现青岛解放产品的高性价比特点。
这次实拍的解放JH6 6X4牵引车采用锡柴420马力发动机，一汽12档变速箱，457后桥（速比3.7），辽宁地区售价为32.8万元。这款车对时下流行的标载高速运输非常适合，在港口及平原地区尤为能体现出其不错的动力以及良好的燃油经济性。
● 风格自成一派 黑色涂装凸显高端
青岛解放JH6作为解放新一代J系列牵引车，外观相较于J6P有了很大区别，已经很难看出上一代的影子。简单锋利的线条，勾勒出高达威猛的车身造型。JH6也首次采用了珠光黑涂装，此次大胆的尝试也取得了不错的效果，黑色确实更能凸显高端的气质。
驾驶室采用高顶双卧设计，顶部线条饱满，同时为了降低车身风阻，安装了导流罩及侧翼板。前风挡玻璃上方安装了深色的遮阳板，可以避免阳光直射驾驶室内部，提高驾驶安全性。
前脸线条棱角分明，与其他品牌所采用的流线形设计相比稍显呆板，但是也多了一丝庄重，车型辨识度较高。
灯光采用传统的卤素大灯作为光源，亮度较为一般。大灯下方的LED日间行车灯是亮点，日间的醒目光带不但时尚美观，更可以提醒对行的车辆注意避让。
反光镜采用分体式设计，外壳有塑料包裹，用料厚实。后视镜有电动调节功能，方便驾驶员根据个人身高、视野角度的不同，进行调节。
前面板内部布局合理，线路包裹良好，方便维修人员进行日常的保养维护。解放JH6采用了四点悬浮减震结构，前置两点为弹簧减震，后两点为气囊减震，减震效果良好。
在驾驶室的左右两侧均设计有大型的储物格，并且储物格顶部与下窝铺相通。不但方便驾驶人员拿取物品，还可以根据这个特性对车辆进行改装，例如储物格内安装微波炉、电饭锅、车载冰箱等设备，为无聊旅途增添一些情调与便利。
● 内饰做工平庸 平地板造就大空间
由于车身较高，蹬车梯设计为三阶式，每一阶均采用了防滑打孔处理。JH6车门在关闭时可以遮挡上方的两阶蹬车梯，美观的同时也可以保持驾驶室内部的卫生。
正驾驶位采用多方向可调节的空气弹簧座椅，减轻驾驶员在长途驾驶中所受的颠簸，提高了舒适性。
JH6全系标配电动车窗和电动后视镜调节，但是遗憾的是，无论420马力车型还是460马力车型均没有配备后视镜加热功能。
方向盘采用四幅式设计，由于是420马力配置的缘故，方向盘上并没有多媒体按键。方向盘相比于青岛解放其他车型，造型上更加厚实，做工也更加考究。
双环指针式仪表盘，造型与J6P相同，数据显示清晰易读。仪表盘中间配有单色液晶屏，瞬时油耗、尿素剩余、里程数、电瓶电压等信息均有清晰的显示。
环绕式中控台，方便驾驶人员操作。JH6全系标配了北斗娱乐导航系统，并且兼容了行车记录仪的功能，省去车主二次加装的麻烦。在中控台的下部还设计有24V电源，方便驾驶人员使用日常生活设备。
JH6驾驶室内最大的亮点在于其2050mm的内部高度与平地板设计，使得驾乘空间十分宽敞。如果车辆有两个司机换班驾驶时也非常方便，可以做到无需下车既能轻松换位。
驾驶室上方的3个大型储物格可以满足日常行车的储物需求。
JH6的下窝铺宽度达到了810mm，在平地板车型中也可以算得上是超宽卧铺了，内部的填充物软硬适中。
● 历经市场考验 自主研发动力总成
解放JH6搭载了锡柴11升发动机，型号为CA6DM2-42E4，通过高压共轨+SCR尾气后处理技术达到国四排放标准。这款发动机的最大马力为420马力，与主推的JH6 460马力构造上基本为同一款发动机，只是无法达到10万公里的长换油周期。这对于不需要长换油周期的客户来说，在同等配置下更具有性价比。
变速箱为一汽自重研发的CA12TACX210M铁壳提变速箱，双中间轴、主副箱结构，副箱带有同步器。与传统变速箱结构相比，此结构变速箱传动效率更高，挂档更顺畅。卡友们要注意的是，如果使用此类带有同步器的变速箱，严禁在车辆行驶过程中空挡滑行，这样会造成变速箱同步器过热，从而造成其损坏。
JH6采用了骆驼牌180AH免维护蓄电池，其特点就在于客户无需自行添加电解液。
解放7吨级前桥，带有横向稳定杆结构，横向稳定杆可以在车辆过弯车身发生外倾的时候产生作用力让侧倾的车身回归，让驾驶员感觉过弯更安定。
后桥采用了解放自主研发的13吨级457后桥，速比为3.7，悬挂为板簧式结构，数量为前3后4。
600L的铝合金油箱，可以减少运输途中的加油次数，长途运输更节省时间。
双钱牌12R22.5无内胎真空胎，是许多车主的选择，这次JH6一步到位，原厂直接装配该品牌的轮胎，省去了车主自行换胎的麻烦。
● 编后语
各大主机厂近年来均在旗下主打产品上，推出了10万公里的长换油周期，虽然提高了车辆的时效性，但是其高昂的保养价格以及前期的高投入，在目前低迷的市场大环境下，显然有些不合时宜。在配置不变的情况下，取消长保养周期、降低车价，也许更加适合散户车主。（文/图 韩瑞）