鲁达
【卡车之家 原创】作为潍柴面向未来市场的H平台首款产品，潍柴WP9H/WP10H发动机自今年四月份上市以来受到了广泛的好评。截止到11月份，短短几个月的时间创下了销售3000台的良好佳绩，进一步证明了该款产品的优秀品质。
● 同一平台 两种排量
H平台的发动机究竟有何亮点？它们和之前的产品到底有什么不同？我相信这是目前大家对该款产品最感兴趣的几个问题。为了探寻答案，今天就由我来为大家揭开潍柴H平台首款发动机WP9H/WP10H的神秘面纱。
WP9H/WP10H发动机主要技术参数
WP9H/WP10H型谱表
WP9H/WP10H是潍柴全新开发具有完全自主知识产权的新一代柴油发动机，缸径116毫米，WP9H活塞行程139毫米/WP10H活塞行程150毫米，排量8.8升升。功率覆盖290-400马力，最大扭矩1900牛米，燃油消耗率185克每千瓦时。整机采用了高可靠性设计，B10寿命达到了惊人的180万公里/30000工作小时。可适用于卡车、客车、工程机械等车辆和设备。
● 过滤单元式设计 维护成本低
由于是全新的机型，所以潍柴WP9H/WP10H发动机在整体结构上已经和之前的WP10发动机完全不同。比如之前WP10采用分体式气缸盖，而现在的WP9H/WP10H则采用了整体式设计，这也说明H平台的发动机已经和之前的产品没有了技术上的继承关系，是名副其实的全新产品。
机身右侧比较简洁，只安装有机油过滤单元、涡轮增压器、启动马达等为数不多的附件，另外裸露的管路也不多。这也说明，该款发动机的部件集成化做得比较好，可以有效降低附件出现故障的概率。
为了提高产品的维护便利程度，减轻用户的保养成本，WP9H/WP10H发动机并没有采用之前常用的旋装式机油滤清器，而是采用了国际知名品牌汉格斯特的机油过滤单元。用户在维护保养的时候，只需要更换过滤单元内的机油滤芯即可。
相对于右侧，机身左侧的零部件总成显得就稍微丰富了一些，发电机、空调压缩机、柴油滤清单元、发动机ECU、高压油泵、空压机等附件都被布置在了这一侧。不过即便集成了这么多的附件，管路和线缆的走向还是非常规整，没有出现杂乱无章的现象。
● 标配压缩释放发动机制动 行车安全更可靠
和机油过滤单元一样，该款发动机的柴油滤清器也采用了整体化单元式设计，将柴油粗滤和精滤部分集成到了一起，并且都采用了可更换内芯式设计。在降低维护保养成本的同时，也能让用户通过滤芯的外观判断产品的优劣，间接降低假冒伪劣滤芯产生的危害。
目前很多卡车都开始装配空气悬架等需要压缩空气来驱动的设备，所以对压缩空气的使用量要求越来越高，普通的空气压缩机已经难以满足使用需求。为此，潍柴的这款发动机采用了双缸大排量的克诺尔空气压缩机，无论是从寿命、洁净度、还是排量上都能满足苛刻的使用需求。
散热风扇是发动机的功率消耗大户，根据测算，目前的大马力柴油发动机散热风扇全速工作时需要消耗至少十几千瓦的动力，并且持续工作的风扇对发动机的温度控制也会造成不利影响。为了解决这个问题，大部分的柴油发动机都采用安装硅油风扇离合器的方法来控制风扇转速，但普通硅油风扇离合器由于采用纯机械控制，精度不是很高。为此，该款发动机采用了目前最先进的电磁硅油风扇离合器，能有效节约能量、精确控制发动机工作温度，从而达到节油的目的。
上述的这些配置仅仅是能从外观看到的东西，其实潍柴WP9H/WP10H发动机还蕴藏着很多从外面看不到的亮点。比如，它的1米外噪声只有95.8分贝，比大多数同级别产品低了大约有3分贝。可别小看这3分贝，要知道声音每提高3分贝需要的能量差不多会翻一倍。也就是说从我们听到声音的感受来说，降低3个分贝就几乎等于声音小了一半，要做到这样小的噪音，还是非常困难的。
另外，WP9H/WP10H平台的发动机全部标配有压缩释放式发动机制动，这种发动机制动的最大优点是每升排量可以实现26千瓦的制动功率，并且还不需要排气蝶阀。也就是说，9.5升排量的WP10H发动机最大可以实现336马力的制动功率，这对于重载行驶山区路段的卡车来说，就算不安装刹车淋水，也能有效保证行车安全。
● 编后语
作为定位于高端的H平台产品，WP9H/WP10H的优势绝不仅仅只有这些，它还有着更多的亮点等待着我们去发掘。目前这款发动机还处在上市的初期，相信随着投放市场的数量逐渐加大，会有更多的卡友体会到这款全新发动机带来的惊喜。（文/图 任海军）