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6月，全国各地普遍进入夏季，特别是南方地区，早已热的让人不想说话。常年在路上奔波的卡车司机驾驶车辆行进在路上的时候倒无所谓，车内空调开启后神清气爽。但不可避免会遭遇停车装卸货，或者半路停车休息的情况，在这些情况下发动机处于熄火状态，车上的空调就不能使用。
高温天气，车内不开空调根本没法好好休息，给车辆改装独立空调或者家用空调机的情况就大量涌现，群众的智慧是无穷的，加装的空调种类看得人眼花缭乱。但是，自己后期加装的独立空调一般都会涉及到故障率高、噪音大、改装成本高、有违法改装的风险等各种问题。如果车辆本身可以带有独立空调，停车熄火之后能继续使用，那肯定是最好的解决方式。
可工作6个小时的独立空调
今年6月9号上市的解放新款J6就推出了一款“南方版”车型，针对南方地区高温湿热的气候环境，为车辆配备了一套独立冷风系统，让车辆在停车熄火状态下依旧可以制冷吹风，维持驾驶室内的温度，让你凉爽的待在车内。
首先，这套独立空调系统是原厂的，不存在后期改装被罚的风险。光看车辆外表你也找不到任何与普通版车型不一样的地方。他的工作原理简单来讲就是用车辆蓄电池供电，驱动车上原装的空调压缩机，利用原车的风道和控制系统来制冷。虽然名字叫独立空调，但是它与原车的空调是集成在一起的，使用的时候就和发动机启动之后一样操作空调开关就行了。
这套独立空调系统相比普通车型在车前额外加装了一个冷凝器和散热风扇，以实现停车之后依旧能制冷的功能。打开前面罩就可以看到独立的冷凝器和散热风扇。
那么，最重要的问题来了，这种用车辆蓄电池供电的空调能使用多长时间呢？
厂商给的数据是可持续工作6小时以上。15分钟驾驶室内温度可以下降10度，夜间能保持25度的舒适温度。
用电的独立空调噪音小，与原车匹配效果好。相比于发动机怠速开空调，6个小时的使用时间可以节约12升柴油（车辆怠速油耗约2升/小时），按现在油价，一次可以节约五六十块钱的成本。
也不需要担心使用独立空调导致蓄电池亏电不能启动发动机的问题，系统会有一个低压保护功能，蓄电池电量低到一定程度的时候就会让空调停止工作，保证还有足够的启动电量。新款J6标配180AH免维护蓄电池，有独立空调的南方版车型则配备225AH容量蓄电池来满足用电需求。
带通风功能的座椅
经常开车的人都知道，夏天开车即使车内有空调，长时间驾驶之后背部臀部与座椅长时间接触在一起，依旧会有闷热感。卡车驾驶员每次驾驶室时间动辄都是几个小时起，驾驶感受会很糟糕。
南方版还有一个功能就是给主驾驶配备了座椅通风功能，靠背和坐垫上有风机通风散热。根据厂商数据，开启15分钟座椅表面温度从60度降到36度左右。
座椅左侧就有一个通风功能开关，总共有3个挡位，关/1挡/2挡。3个挡位循环，按一下就会切换一个挡位。可以通过观察按键上的指示灯知道当前是出于哪个挡位。上面2个小圆点都亮表示是最大风速，1个小圆圈是半速。
槽点很明显，开车的时候你看不到当前座椅通风功能的状态，只有在车下打开车门才能看到。如果把座椅通风功能按钮放在仪表台上，可能会更直观的让驾驶员看到工作状态。
标配LED日间行车灯
新款J6在前脸方面做了一个升级，延续了之前网眼的格栅风格，整个进气格栅变成下大下小的梯形，进气格栅比老款车型增加一格，两格变三格。
变化最大的是保险杠造型，中间下部加入银色装饰条去呼应进气格栅的梯形。大灯造型要比老款车型线条更硬朗，少了一些弧度。大灯组内集成LED日间行车灯，在新款J6上是标配。
实拍的南方版车型上金色解放LOGO是不带背光的版本，现场其他车辆有些配有背光。
作为小改款车型，新J6驾驶室模具和老款车型是一样的，侧面和后面没有什么区别，与老款车型保持一致。
驾驶室采用4点气囊减震机构，以增加驾驶室舒适性。
为了给底盘留出空间，空滤被放到驾驶室下方，从进气口到空滤的管道和驾驶室轮廓融合的非常和谐。
车辆仅在右侧有一个外置储物箱，箱门有液压杆，开启很轻松。但是开口偏小，内部容积也有限，不能放置太多和体积较大的物品。
经典内饰再延续
三级上车踏板采用镂空设计，每个孔洞都异常的大。要比老款车型大许多。虽然看上去不精致，防滑效果却要比小孔的踏板好。
车内饰和老款J6几乎没有什么变化，T型仪表台，空调出风口和一些部位用了玳瑁纹理的装饰条来增加档次感。
标配四幅式多功能方向盘，左右按键都是用于调节多媒体系统的。仪表台上那块多媒体屏幕支持多项功能，支持触摸操作，运行基本流畅，不会有明显卡顿。
常规功能就不多讲，其中一个行驶记录功能还是有点意思。点进去可以看到他能监测不良驾驶记录、行驶里程、车辆档案、记录仪信息等功能。新款J6标配领航员车队管理系统，让多媒体显示这些基础数据是一点压力都没有。
国产车别的方面不敢说超越欧洲卡车，但是在原厂卧铺尺寸方面那是吊打欧洲卡车。J6后卧铺宽度大约在90cm左右，完完全全的单人床，国产车在大卧铺的路上越走越远。
800升单油箱
动力配置方面还是领航版车型的460马力锡柴CA6DM2发动机，一款经典的发动机。最大输出功率460马力，发动机扭矩和420马力版本一样，还是2100Nm的最大扭矩。长换油机型，厂商宣传换油里程间隔10万公里。
匹配的解放12挡手动变速器，型号CA12TAX210M3，最高挡为超速挡，也是长换油版本。换档杆连接方式还是一根硬杆，现场就有用户抱怨这种设计噪音太大，新款车型居然还没有改进。
前后都是钢板悬架，前轴3片后轴4片。领航版车型主打的就是维护间隔里程长，前后轴都是油润滑的长效维护车桥，定期换油就行。
这辆南方版车型仅在底盘左侧有一个大油箱，容积800升，底盘左侧除了油箱什么都放不下。
底盘右侧空间就从容的多，蓄电池体积要比普通领航版大很多，就是前面提到的电池容量增加导致的。SCR后处理系统没有使用解放独家的气驱尿素系统，而是常见的尿素喷射系统。
解放推出各种版本车型有一段时间了。南方版、北方版、高原版等，每一个版本都能解决一部分用户的痛点。例如这辆南方版车型，确确实实的解决了夏天停车热的大难题。但是版本分的过细也带来另一个问题，中国幅员辽阔，没有一个版本是可以通吃全国的。例如常年跑广州-北京线路的车，他冬天需要北方版的功能配置，夏天需要南方版的功能配置，这样细分只能二者选其一。现场都用户开玩笑说啥时候出个混合版车型就能通吃全国了。
图/文：陈驿宸