鲁达 【卡车之家 原创】9.21全国执行新规之后，成都传化物流园货运市场表面上依然是一片繁荣的景象，似乎没有多大的变动。然而，在各大信息厅内，货物的运价却是犹如波澜一样，跌宕起伏。
笔者早早的约了一位山东的卡友，聊聊9.21之后的对他们的直接影响。
● 9.21之后 运价涨了又跌
今天与笔者在传化见面的卡友是一位来自山东的汉子高师傅，高师傅有一辆自己的解放J6P前双牵引车，常年跑成都至广州的专线。据高师傅说，传化这边的货在9月21日之后，有了一段小幅度的上涨，大约一般的百货在390元每吨左右。
然而，好景并没有持续多久。就以今天为例，笔者陪卡友在信息大厅找了一会儿成都到广州的货，基本上的价格都在330-350元每吨左右。而且相对来说，成都到广州直线距离的货源相对较少，一般都需要多绕200、300公里的路，算下来基本上无利可图。跑还是不跑都是一件非常头疼的事情，停下来找货每天的住宿费以及停车费都是一笔不小的费用。
● 司机感叹生活不易 运价太可怜
那么，按照每吨340元的运费来计算，高师傅跑一趟广州到底能挣多少钱呢？依成都现目前6X2牵引车车货总重49吨的标准来计算，高师傅称自己的车最多能装31吨货。总运费大约为340 X 31=10540元，除去成都至广州的油费过路费8000元，信息费200元之后，仅剩2340元。
刨除两天在路上的食宿费用之后，可能仅仅只有1800元左右。据了解，成都将于10月21日正式执行前双牵引车限重46吨的标准，按照340元每吨价格计算，高师傅将少拉3吨左右的货。总运费大约为340 X 28=9520元。除去油费、过路费、信息费、生活费等运输成本之后，运费可能也就只剩1000元左右，这还不包含车辆的磨损及折旧费用。
当然，这个数据仅仅是四川出去的货。据高师傅讲，从广州回来的行情会好一些，正是因为如此，才会在这个四川广州这条线上摸爬滚打了7年多的时间，但是现在的行情让自己感到了巨大的生活压力。
● 行情不好 夫妻以车为家
上面的运费我想也刚好回答了我的问题，为什么高师傅会选择夫妻二人一起跑车。运价太低就是最直接的答案。平日里，高师傅就负责开车、找货以及联系客户，高师傅的妻子则是负责指挥倒车，处理一下车上的琐事。
夫妻车在我们的货运行业里，已经始屡见不鲜的事情。运价低导致请驾驶员成为了一件奢侈的事情，大多数人都是自己选择一个人开车，媳妇则是帮忙盯着顺便路上聊聊天，以打消自己长途驾驶的劳累感。由于他们常年都是一个人开车，笔者曾经听到一位卡嫂聊到过，希望自己能够考取合法驾驶证，帮丈夫开车。
新规的执行并不是针对货车司机，而是为了规范整个货运行业。我们有理由相信，新规在全国各地全面执行之后，能为我们货运行业带来一个更好、更安全的货运环境，让这些辛苦奔忙在货运生态链上的司机能够过得更好。
● 编后语：
山东卡友高师傅现在的处境和大多数卡车司机一样，虽然说运费太低，但是生活更加不易，为了生活自己累点也无所谓，只求有一个稳定健康的货运环境。而非现在乱象丛生的货运环境，新规落地之前犹如骤雨的前兆，成都货运市场经过10月21日洗礼之后，将会还大家一个可持续发展的货运环境吗？我们一起期待。（文/图 苟祖胜）