鲁达 2001年，江铃宝典正式上市，19年的时间里，江铃宝典积累了坚实的用户基础，更曾连续10年稳居柴油皮卡销量第一。到几天，在很多皮卡用户来看来江铃宝典还是工具皮卡、创富皮卡的不二之选。
日前，江铃新宝典正式上市，很多人都评价这款车会再度颠覆大家对工具皮卡的认知。宝典的实力有目共睹，但新宝典真的能超越——甚至重塑经典吗？就在新宝典下线当日，洋葱商用车抢“鲜”试驾，接下来我们不妨一起去看看。
首先要说明的是，新宝典按照不同燃料和驱动类型共划分了八款产品，预售价格在8.28万—10.78万元之间，我们此番试驾的是一款4驱柴油版高配车型。
静观新宝典：加强大货厢，提升工具皮卡竞争力
试驾的地点位于位于南昌小蓝工业园的试车场，场区内设有高速环路、操稳路、动态广场、NVH粗噪音路、光滑沥青路、鹅卵石路、多种坡道等等超过20种试验路面。可以在短时间内，集中测试车辆多项性能。
新宝典较老宝典的改变体现在很多方面，最为明显的是外观和内饰。
作为一款工具皮卡，初代宝典的外观有着鲜明的时代印记，方正简约酷似老捷达。但新宝典的前脸则采用了流线型，显然仍在向轿车的设计感靠近，更符合新一代用户的偏好。
为了满足用户的不同需求，新宝典还推出了两种货厢尺寸，分别是3350mm长轴车型，货厢尺寸1820×1475×500mm；3085短轴车型，货厢尺寸1475×1475×500mm。
货厢容积最大提升到了1342升，装载效率比行业平均水平高14%，更符合用户购买工具皮卡拉货的需求。
在很多人的观念中，工具皮卡的驾驶环境一定非常普通，甚至恶劣，满是油污的地板和座椅、吱呀作响的车门和车窗，当然还有在夏天调到最低温度还是会吹出热风的空调。但在新宝典上，这些现象都不见了，我这么说并不是因为我们拿到的是一款刚下线的新车。
举个例子，试驾当天，南昌当地最高气温37℃，午后地表温度超过40℃。新宝典在场地暴晒后，我们进入车内，皮质的座椅因为吸收了过多热量已经开始“烫屁股”，但开启空调后，出风口立刻就有凉爽的风吹出，很快车内的温度就降到了舒适的水平，此时用冰火两重天来形容车厢内外的温差实在不夸张。
试驾新宝典：减震静音，爬坡动力强劲
我们驾驶着这辆新宝典缓慢起步进入试车场地，柴油机启动的时候声音还是会大一些，但完全在可接受范围内。匹配的5挡变速箱挡位比较清晰，挂挡也很顺畅。
对一款柴油发动机而言，平地起步、加速都是基础，新宝典都顺利完成了。
真正检验动力性的是爬坡路段，工具皮卡使用场景比较复杂，但如此陡峭的长坡应该是比较极端的路况了。但新宝典凭借排量2.5升、最大扭矩315N·m的动力配置轻松就驶上了坡道顶部，上下两个来回完成得都非常顺利。
高速环路需要车辆全程保持100km/h的时速通过。在进入高环之前，我们首先将车辆时速增加到100公里，加速瞬间有明显的推背感，但是车内噪音并没有太大的变化。
车辆在高环上全程保持高速行驶，车内的震动感非常轻微，而且噪声确实没有提高太多。听说新宝典的NVH可以达到奔驰E级水平，这样一体验确实不是在吹牛。能做到这种程度，对一辆工具皮卡来说真的非常不容易。
体验过高速和爬坡，接下来就是集中模拟工具皮卡日常可能行驶的各种坑洼路面了。考虑到不是职业选手，我们这次试驾只尝试了搓衣板路、鹅卵石路、起伏路以及坑洼路面。除起伏路面外，车辆在通过其余几种路况时都出现了不同频率的震动，毕竟工具皮卡的主要功能是拉货，所以为了提高承载力，皮卡的底盘都会比较“硬”，虽然牺牲了一部分乘坐的舒适感，但车辆在恶劣路面震动的过程中并不会给人即将“散架”的感觉，总得来说就是“颠得很紧实”。
新宝典为了提高舒适性，前悬用了扭杆弹簧独立悬架，后悬为了稳定承载还是使用了钢板弹簧独立悬架，这样组合的效果在起伏路面得到了充分展现。后排乘客明显感觉到弹跳感，如果不系安全带就比较危险，但是前排的起伏颠簸感就比较小。不过需要注意的是，试驾全程是空车行驶的，对一款设计用来拉货的皮卡而言，有货物“压车”也会在一定程度上减轻车厢内的颠簸感。
葱哥说：
不得不说，新宝典的升级涵盖了从内到外的方方面面，作为一款工具车，新宝典在升级承载、降低油耗的同时，又兼具了相当高的舒适性和内饰配置，确实颠覆了大家对工具皮卡的认知。另外，8.48万—10.98万的实惠售价也让其在一众工具皮卡中的竞争力再度提升，初级入门的用户购买两驱汽油版本就能满足日常需求，对动力性、运输效率要求更高的用户就可以买稍微贵一些的柴油版或四驱车型。总而言之，只要你的目的是买一款抗造耐用、多拉快跑的创富工具皮卡，那你必须将新宝典纳入考量范畴。