鲁达 有没有一辆车，既有家用轿车的舒适；又能去田间地头、街头巷尾拉货；更能去海边、沙漠等各种道路“放飞自我”？
有！江铃域虎9，可以代步，拉货，更可撒野！乘用、商用、越野， 一车搞定！
江铃域虎9，是一款既可以拉货，也能够带一家人出游的高端美式皮卡。福特发动机，采埃孚8AT自动变速箱，硬派越野，豪华内饰，让域虎9成为了国内最高端、最全能的皮卡之一。
域虎9，究竟有多强大？2020年6月，在椰风海韵的海南——全国最早解禁皮卡的地方，进行了全地形的试乘试驾。
域虎9，到底如何？
外观：阳刚大气
高端美式皮卡，当然要有威猛，粗犷的美式风格。5305*1905*1835的车身尺寸已经很大，再加上方正的造型，刚直的线条，给了域虎9傲视一切的气势。
梯形的“大嘴式”进气格栅，向上翘的“矩阵式”大灯，凸起的引擎盖，告诉你这辆车不是好“惹”的。
轮眉造型方正，向外突出，有“肌肉”的感觉。
后部没有前部凌厉的线条，整体是皮卡车主流的方盒子造型，不需要复杂的设计，已足够霸气。
内饰：细致入微
来到域虎9的车内，则是另一个世界。少了些野性，取而代之的则是精美与细致。现在大多数的皮卡还是内外一致的粗犷，域虎9极具档次与豪华感的内饰，就显得出类拔萃。
内饰整体设计还是直线为主，呈现一个“T”字形，横向纵向都有视觉拉伸效果，显得简约，大气。
大屏附近设计与沃尔沃有些相似，挡杆附近造型则有几分保时捷的神韵。有很多车模仿豪华车形似神不似，而域虎9却是学到了豪华车设计的精髓，匀称，协调，让人看着赏心悦目。
图左：沃尔沃XC60；图右：域虎9
图左：左图为保时捷MACAN；图右：域虎9
中控台中间10寸大屏引人注目，清晰度，色彩都很不错，触摸反应速度还可以。这块屏集成了多媒体，导航，空调等功能，菜单逻辑清晰，操作难度低。
值得一提的，域虎9配备了由科大讯飞提供的语音控制功能。科大讯飞的实力不用多说，只要普通话说得好，识别率相当高。这套语音控制系统功能强大，除了与安全相关的操作如熄火、换挡等不能实现，其他功能如车窗，空调等都可以通过语音控制。
除了大屏，域虎9还提供了很多常用的实体按键，方便盲操。按键功能分区清晰，一目了然。屏幕下方是多媒体，再下面是空调，挡杆附近是与行车相关功能。
域虎9的挡杆采用了电子挡杆，与宝马的操作相同，向后拉是D挡前进；按左侧按键解锁并向前推，是R挡倒车；P挡驻车是按键位于挡杆顶端。使用体验与宝马无异，手感不错，反应灵敏，好评。
由于采用电子挡杆，挡杆不再与变速器有物理连接，于是在挡杆区域下方就可以做成镂空的形式，形成了一块额外的储物空间，放手机，眼镜之类的东西十分方便。另外这里主副驾两侧有两个USB电源和一个点烟器，给手机充电十分方便。
域虎9内饰的质感也相当令人惊叹。木纹饰板，钢琴漆，镀铬条，这些豪华车上的配置在这辆皮卡车上全都能见到，这辆皮卡也配备了，而且做工精细，有艺术品之美。
中控台上方有皮质缝线，门板储物槽和门把手内还有防滑设计，细节之处尽显品质。
后排虽然没有太多豪华的装饰，但对乘客的照顾也是到位的，提供了出风口和12V电源。
域虎9内饰确实够精美，但试驾车辆不知道什么原因，方向盘两个大拇指握的位置，一边缝线开了，另一边磨掉了一块皮。虽然完全不影响使用，但是看着爱车“战损”，肯定也心疼。
空间：乘坐不愁
域虎9不仅看起来精美，实际乘坐的体验也不让人失望。可以看出，人体工程学，NVH等还是做过优化的。
空间方面：乘坐者身高1.83m，前排调到合适位置（胳膊伸直手腕与方向盘平齐），后排还有一拳腿部空间，头部则一拳有余。虽然谈不上宽敞，但是对于大多数人，这样的空间是够用的。对于皮卡来说，空间不拥挤，还有富余就已经很不错了。
前排座椅舒适性很好。真皮包裹，部分打孔真皮。填充物中等偏硬，再加上两侧腰部支撑还有肩部支撑，整个座椅支撑性非常好，长期乘坐不易疲劳。本次试乘试驾走了数小时高速公路和部分非铺装路面，一天坐下来，没有什么感觉。
后排舒适性略逊于前排，主要是由于后排座椅无论是坐垫还是靠背都比较平，两侧支撑性稍差，弯路会摇晃。这关系不大，毕竟这是辆五座车，后排座椅支持放倒，所以座椅平是正常的。另外，后排空间宽敞，再加上后排车窗大，坐姿也高，视野好，所以后排乘客并不会觉得压抑。
噪音：表现惊艳
再说悬架滤震表现。开始，试驾者对它不抱太大期望，因为域虎9后悬是整体桥非独立悬挂，钢板弹簧，本与舒适不沾边。试乘的体验，确实比较震，遇到小坑洼，会颠好几下。不过，这样的结构也有它的优势，就是在高速通过大的坑洼时，只是有较大的起伏，比较柔和，并不会像一般乘用车那样有近似刚性的冲击。
域虎9的噪音水平，非常惊艳。平常行驶噪音极小，和一般乘用车差不多甚至比一些乘用车更好，120km/h以上才会有可察觉到的噪音。在车里听歌非常舒服，在车里说话也不用大声。尽管域虎9体型庞大，原厂配AT胎，噪音却如此小，就算是柴油机的车型，只要不猛踩，也听不到柴油机的声音。低噪音对这辆车的质感，乘客的舒适感都有极大的提升。这点必须要给域虎9点一个大大的赞。
动力链：福特和采埃孚加持
动力方面，域虎9柴油版采用了福特puma系列发动机，2.0L涡轮增压，最大功率141hp（104kW），最大扭矩350N·m，采用采埃孚（ZF）8AT变速器，也是中国首款搭8AT变速器的柴油皮卡。汽油版采用福特eco boost系列发动机，2.0L涡轮增压，最大功率220hp（162kW），最大扭矩同样350N·m，变速器也是同样的采埃孚8AT。
这款汽油机动力强劲，再配合采埃孚的变速器，如虎添翼。动力随踩随有，有推背感；在一百公里时速下加速超车也一点都不虚。柴油机虽然参数不出众，但这款发动机低转速扭矩输出非常强大，低速下加速度甚至比汽油机更大。正常开车的速度，这款柴油机足够满足你加速的需求。
域虎9的转向非常轻盈，油门和刹车踏板也偏轻，所以开起来还比较轻松。
因为有货厢，别看它是一辆比D级豪华轿车更长的皮卡车，开起来并不感觉这是一辆体型出众的车。
卡车：也能运动
域虎9无论高低配，都配备了换挡拨片。一般只有性能车才会配备换挡拨片。所以域虎9不仅是一辆工具车，它也可以让你随时疯狂一把。
另一点值得一提，域虎9的刹车采用了前后通风盘的形式，而不是一般皮卡的前盘后鼓形式。它的四轮盘刹在保证了制动力足够的前提下，大大减少了制动系统的热衰退，为公路性能和安全性提供了保障。
强悍的结构：不惧任何地形
无论是在田间地头拉货，还是驾车去游玩，都需要有较强的越野性能。域虎9在越野方面实力也相当不俗。本次试驾的越野体验环节，来到了一片位于山上的菠萝田，这里全部是非铺装路面，有很多交叉轴路况，也有很多陡坡，域虎9都能够顺利通过，其实力不容小觑。
域虎9车身结构和大多数皮卡一样是非承载式车身，俗话说就是有大梁，车身刚性更好，走烂路时的震动对车内的冲击也更小。
前悬挂采用双横臂式独立悬挂，螺旋弹簧，这也是部分越野车会采用的前悬形式。双横臂比普通独立前悬麦弗逊式更高阶，多了一个上控制臂，类似于双叉臂。这种悬挂能约束更多前轮自由度，使前轮的跳动更接近理想的轨迹，公路性能更好。在保证公路性能的同时，多了一个臂也使前悬更加坚固可靠。后悬挂结构与大多数皮卡或硬派越野车一样，是整体桥式非独立悬挂，钢板弹簧，好处就是皮实耐用，还有更好的承重能力。
域虎9也配备了实用的越野功能。四驱方面，配备博格华纳电控分时四驱系统，有“一把锁”，后桥伊顿式差速器，简单说就是利用两侧车轮转速差产生的离心力，使左右两半轴锁止。优点是能够完全锁死，不只是限滑，是真正的“锁”；缺点是需要打滑一段时间才能锁止，而且锁止的瞬间有冲击。
除此之外，有陡坡缓降功能，还有多种越野模式选择，雪地，泥地，沙地，岩石等，并配备有低速四驱，将扭矩放大，爬陡坡，过坑洼和凸起路面很轻松。
原厂轮胎是玛吉斯牌全地形（A/T）胎，四轮尺寸均为265/60 R18，花纹大，使得在石子路、土路等非铺装路面抓地力很好；而很大的扁平比也不用担心轮胎鼓包。
域虎9的越野配置中规中矩，并不突出，但也够用，好用。
在本次菠萝田过程十分顺利。低附着力的土路，凹凸不平的路面，上下陡坡都不能对域虎9形成威胁。甚至不开低速四驱，后差速器也没有锁止，凭借着较高的底盘和较长的悬架行程，所有项目都通过。
另外，在车队中还有几辆低配的两驱车型，它们和四驱车型一样也完成了穿越，只是在一些极其不平的路面需要冲一下才能过，姿态不是很优雅。所以低配车型是否值得买呢？答案是肯定的，两驱车型依然可以去很多城市SUV去不了的地方拉货。但如果是买车来玩的话，当然还是建议购买四驱车型，毕竟四驱车型有乐趣得多，性能也强得多。
皮卡就是皮卡，拉货一把好手
皮卡（pickup truck）就像它的名字一样，本质上依然是辆货车，所以拉货的能力不能少。
域虎9货箱尺寸为1475*1475*500mm。
域虎9原厂配备了龙门架和货厢内、外挂钩，方便固定货物。并且原厂货箱内部有完整的涂层喷涂，防滑防刮擦效果很好。门板和货箱底部也是完全在一个平面，装卸物品方便。
这里还是发现了一处可以改进的地方。这个货箱门的支撑杆，就是简单的两个金属片，没有任何阻尼，也没有任何弹性。且不说“咣当”一下会不会有损害，就这沉重的门一般人放下来都比较困难。既然是高端皮卡了，这里再优化一下，就更完美了。
贵才能好？这个不一定
域虎9的指导价是13.48-21.18万元，这个售价不算便宜。但是作为高端皮卡，它的竞争对手本不应该是那些十万元的工具车。拿它的“兄弟”福特Ranger对比一下，体型相当，功能相近，价格只有约一半（进口Ranger售价约为30万元）。只是Ranger有同系列但更强劲的发动机，但是域虎9却有更高的配置，更精致的内饰。超大的动力不是经常能用到的，何况域虎9的动力也不错；而内饰却是天天接触，天天使用的。所以从这个角度来说，域虎9产品力不逊色于Ranger，性价比则高出很多。
可靠性：可以经受时间的考验吗？
域虎9，就是这样一款能在田间地头工作，能带你跋山涉水，还能在都市里依然光鲜亮丽的全能高端皮卡。各种场合，它大气的设计，精致的做工都让人回味无穷；无论何种路况，它也都能从容应对，还能带给你多种不同的驾驶乐趣。
本次短暂的试乘试驾，感受到了域虎9在各方面的优秀，但其实对汽车来说还有一个很重要的指标，就是可靠性，或者说是耐用程度和故障率。这就只能让时间证明了。
要强调的是，江铃汽车是中国最优秀的轻卡制造商，而美国福特汽车的皮卡也是风靡全球。江铃与福特强强联手，相信域虎9这款产品无论是性能还是质量，都无懈可击。
这次在海南，路上看到了很多江铃宝典，很多都是十几年前江铃的皮卡款式，至今仍在服役。十多年后，江铃的技术大幅进步，再加上引用了部分福特的技术。有理由相信，域虎9这辆车依然能够延续宝典的辉煌，在市场上大放异彩。
用车，是一种生活态度。拉货的司机，也能够享受豪华的内饰；去越野的路上，也能运动一下；走在城市的街上，你也能成为最靓的仔。
想拥有一辆江铃域虎9吗？9这样，趣生活。
（沃尔沃和保时捷图片来源于网络）