鲁达 前些天，福特在芝加哥车展上发布了全新Transit，即国内司空见惯的全顺，从1953年起算一算，这是第九代全顺了。全顺在国内扮演各式各样的物流车，穿梭于城市大街小巷，可能并没有很多人注意它，如果说五菱宏光、长安之星是低端物流车的话，那全顺可以看作高端物流车吧，偶尔也能看到载人拉客的全顺，所以全顺其实是真正的多面手。
全顺这个车型很有来头，它是福特首款欧洲车，也是近期提出全球“一个福特”战略下的试航车型，同时还是全球销量最高的商用车，迄今为止卖出了约900万辆，每天高频次出现在欧亚各个国家的街头巷尾。
在中国，全顺主要在江铃福特生产，新老全顺一起卖，这些车大家都比较熟悉了，长安福特在MPV车型中有一款途睿欧，其实也是福特全顺，只不过是全顺系列中一款短轴低顶版本，这款车在江铃4S店也销售，今天我们要介绍的全新Transit Connect，其实就是最新款途睿欧，未来肯定也会引入国内。
全顺 Connect全长5米略多，有5座和7座设计。福特当然知道全顺在全世界都是厢式小货车代表，就像提到可乐就会想到可口可乐一样，是这个领域的霸主。但在载人方面，全顺常常被边缘化，虽然全顺也有轻客车型，但买家寥寥。
那全新一代全顺Connect的推出，就是想笼络更多的MPV用户，向乘用车倾斜，让全顺走入家庭。所以，全顺 Connect在发布时，福特说它为年轻一族和已经到来的婴儿潮时代打造，它有全新的设计，全新科技，以及全新动力系统。
我们看新车采用了福特最新的家族式语言，马丁脸，以及跟福克斯很神似的丹凤眼大灯，只不过凤眼看上去更凌厉，车身侧面腰线笔直硬朗，俯冲的姿态是预示运动性不凡吧？宽大敞亮的侧窗小编很喜欢，车内视野肯定非常棒，新车保持双侧滑门，尾门有对开门和电动举升两种设计，尾灯采取竖直编排，这样会节省了尾部空间，尾门开口更加方正，作为刹车灯其实也更醒目。
内饰方面，除了方向盘和仪表外，其它地方可以说是大变样，总体方向是去厢式化设计，朝着轿车化方向靠拢。上一代换挡杆坐落在仪表台上，这一代回归到常规位置；上一代没有中控平台，前排左右留有通道，这一代改为轿车一样的中控平台，增加了夸大的手枕；上一代车门内板是典型的面包车设计，这一代换作了跟致胜相似的设计，比起现款途睿欧来说，新款俨然更注重突出轿车化特点，给买家一种“你买到的是有驾驶感的MPV”，而不是可以拉货的MPV。
中控台标配6.5英寸液晶触摸屏，如今改为悬浮式设计，装有第三代SYNC车载娱乐系统。高配版还有4G移动热点、两个USB端口、手机无线充电功能以及九个扬声器音响等，作为一款更关注“驾乘人员”的全顺，新车全系标配了行人检测与全自动紧急刹车功能，提升行车安全。但其它主动安全科技，包括自适应巡航控制、车道保持、盲点监测与倒车预警等功能则只在高配版上提供。
作为家庭使用的一大障碍是油耗，福特车的高油耗众所周知，更何况全顺是一台轻客。因此，福特为全新全顺换装了最新动力总成，包括一款1.5T柴油发动机，以及2.0T汽油机，全都搭配8AT变速箱，取代目前国内使用的6AT。而且，为了更加省油，福特设计了更友好的ECO驾驶模式，也就是在仪表板上有节油提示，鼓励你尽可能少地急加速或者猛刹车，减少不必要的燃油浪费。这一设计，起初是在本田车上出现，当时还被欧美品牌所取笑，揶揄开着车只能去买菜，现在连福特也开始效仿了，真是此一时彼一时呀。
当然，福特在让全顺Connect家用化的同时，并没有弱化其多面手的本性，车厢地板依然是平整方正，座椅设计依然是轻松折叠或拆卸，可以让买家从家庭模式快速切换到工作模式。而且，福特称全顺Connect隔音方面也做了大幅提升，完全满足MVP家庭用户实用需求，至于悬挂方面，全顺因为还是需要照顾“工作模式”，所以后板簧悬挂设计并没有改动，这种设计也得以让全顺Connect内厢那么宽大平整，算是有利有弊吧。
如果这款更加科技，更加现代化，更加家庭化的新一代全顺引入国内的话，以23万左右的价格，相比会对本田艾力士、别克GL8造成一定冲击，当然，在舒适性上全顺Connect可能不是对手，但多功能方面全顺Connect可是行家里手，而且，新一代全顺变得跟轿车一样有驾驭感，动力系统也算先进，日常驾驶要比对手们更有趣味，再加上主动安全系统可保佑平安，这要比现款福特途睿欧有魅力多了。
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