鲁达 车辆异常熄火是常见故障之一，原因各式各样，油路电路机械都有可能。有些处理起来得心应手，有些则是力不从心，折腾个三五天，也未必折腾好。今天小轨带大家看一则高转速熄火的故障案例，希望能给师傅带来维修启发。
案例分享
车辆品牌：江铃发动机
型号 ：南昌江铃JX493ZLQ4
电脑板：EDC17C55
排放：国四
故障现象
据维修师傅反馈：车辆加速到2000转以上时，油门稳住1分钟以内，发动机会熄火，不关闭钥匙开关车辆打不着车，钥匙开关OFF后再打车可以着车，诊断仪读取故障为P0087。
车辆好启动，车辆加速也有反应，但是大油门稳住，会出现发动机熄火，不关闭钥匙开关车辆打不着车，高压油泵不出油，钥匙开关OFF后在打车可以着车而且好启动，仪表上SVS灯点亮。
据维修师傅反馈，因为有轨压低的故障，他考虑可能是油路存在故障，导致高转速时供油不足，异常熄火。更换喷油器、溢流阀、油泵柱塞、滤清器，故障依旧；更换轨压传感器，试车故障依旧；油路打吊瓶试车故障依旧。
诊断过程：
第1步：使用诊断仪读取故障码为P0686（主继电器断开过早）。而且出现打车时诊断仪掉线的情况，怀疑ECU电路可能存在问题。
第2步：这类小车主继电器的故障，常见的是电路、主继电器、保险丝虚接等。
拆检ECU主电保险丝，主继电器是否虚接，保险丝用导通档测量档测量发出鸣叫声，显示0Ω，检查保险丝插座是否氧化退针未发现异常，拔掉主继电器针脚未发现生锈，氧化，退针等情况； 测量主继电器控制侧86和87电阻为86欧姆；检查发现继电器后侧线束是剪断后重新连接的，防止连接不好造成虚接，重新拆解未发现异常。
第3步：钥匙上电，用万用表测量主继电器30#电压12.2V正常；打车，电压降低9V又可以升至13V。担心主继电器工作不良，于是又测量了主继电器的输出侧87#电压，打开钥匙开关，电压12.2V正常，打车，电压变成9V又可以升至13V。
第4步：因为故障现象是大油门高转速时才会熄火，怀疑是否是在大油门高转速时电压异常造成的电脑板工作不良异常熄火，于是着车后继续测量主继电器输出侧87#电压，发现在大油门高转速保持着的时候，电压会从12V慢慢升高到16.1V，然后出现故障现象车辆熄火。
第5步：这辆车是12V的供电系统，正常工作的时候系统电压是12-14V，系统电压不应该能到16.1V。初步怀疑是电压过高，防止损坏内部电气元件，ECU启动自保护断电，使车辆熄火。为了验证这一猜想，将钥匙开关OFF后再次着车，大油门高转速，发现系统电压还会升至16.2V，此时车辆就熄火，如此反复试验几次都是同样的结果，只要电压高于16V就熄火。基本可以肯定电压过高就是造成熄火的元凶，但是什么原因造成的高电压呢?
第6步：为了进一步验证这16V的电压是造成熄火的元凶，将发电机的B+端子（发电机的发电输出接头）拆除，试车发现故障解除，加油门高转速无异常，测量系统电压只有11.8V；万用表测量交流发电机B+端子输出电压居然能到达140V（万用表高电压报警），此时怀疑发电机有问题。为了以防万一，又把交流发电机的其他端子全部断开，只连接B+端子，再次试车发现故障又出现了，测量主继电器87#电压为16V。
第7步：因为只留下B+端子，其余端子拆除，另外发电机外围没有发现搭铁线，应该是内置搭铁，此时高转速还能输出16V的高电压，判断为发电机的问题，于是更换发电机，故障解除。
知识延伸：
车辆上的发电机总成一般都包括是三个部分，发电机、稳压器、整流器。
发电机作用：利用内部的爪极切割励磁线圈产生的电磁线，利用磁生电的工作原理，向外输出交流电。
整流器作用：将发电机产生的交流电变成直流电。
稳压器作用：控制发电机产生电压防止电压过高或过低，一般12V的供电系统，发电机工作时输出14V左右，一般24V的供电系统，发电机工作时输出28V左右电压。
（以上表格里的端子定义和作用，未必能和所有的发电机对应上，仅供参考，以实车为准）
关于接地线：
内搭铁发电机是指进入发电机的励磁电流通过磁场线圈后在发电机内部（外壳）直接搭铁，看不到外接单独的搭铁线。
外搭铁发电机是指进入发电机的励磁电流经过磁场线圈后再通过调节器搭铁。一般有外接打铁线。所以有时我们在发电机上看不到单独的接地桩头。
常见发电机接线：
以三种常见的发电机电路，介绍其工作原理。
1、五线交流发电机，五根线分别为：
1）为蓄电池充电的主线，一般发电机上标识为B+；
2）为发电机实现电路回路的接地线,一般发电机上标识为B-或E；
3）发电机反馈电压接线，一般发电机上标识为S，当电压过高或过低时对励磁线路进行控制，使发电机向外输出稳定的电压；
4）控制发电指示灯亮与灭的接线，一般发电机上标识为L或D+，当发电机向外输出时充电指示灯熄灭，否则点亮；
5）ON位励磁线，一般发电机上标识为IG，控制励磁线圈是否通电，进一步控制发电机是否发电。
以上这种发电机接五线的发电机，多见于小车12V系统，例如江铃。
2、四线交流发电机：
四线的发电机，多见于24V系统，例如陕汽的大车，与上述12V的发电机系统不太相同，不同之处在于：
1）没有钥匙开关ON位励磁接线,一般此功能线都内置了。（亦有可能不设置此线，利用爪极剩磁形成自励电流，为励磁线圈供电）
2）没有反馈发电机电压的线S，一般此功能线都内置了。
3）多出W接线桩子，用于为转速表提供信号。
相同之处在于：
1）都有B+用于发电机输出的主电为蓄电池充电。
2）D+用于控制交流发电机的指示灯点亮与熄灭。
3）都有接地线（接地线有可能内置通过壳体搭铁）。
3、三线交流发电机：
除了上述的24V系统使用的四根接线的发电机，还有一种就是接三线的，如下图解放大车。这种与上述的24V的接四线的发电机系统，主要区别在于W接线桩子，这种没有W桩子，其余工作原理相似。
发电机常见失效模式：
1、发动机正常着车时充电指示灯常亮，蓄电池溃电
原因：1）励磁线路有断路或者短路。拔掉发电机线束连接，钥匙上电情况下，测量发电机励磁接线端的电压，正常为系统电压；
2）发电机不发电。冷车情况下，发动机怠速运转，不加任何负载，用万用表测量发电机B+的电压，发电机发电正常时电压为13.5~15.0V。如电压在13.5V以下则可认为发电机不发电。（12V系统）
2、充电指示灯始终不亮，蓄电池溃电
原因：1）充电指示灯损坏或线束断线；
2）发电机内部进油或防冻液等腐蚀性液体；
3）发电机内部断路，检测方法同发电机不发电。
3、发动机低转速时充电指示灯暗亮，高转速时熄灭，蓄电池溃电
原因：1）发电机与外部的连接不牢固，存在虚接现象；
2）发电机内部虚接。
4、发电机发电量高
原因：1）系统电压反馈端S端虚接；
2）发电机稳压器损坏等。
5、发电机异响
原因：1）轮系不良或皮带不良；
2）发电机安装不良；
3）发电机内轴承润滑不良等。
6、发电机因内部进油或防冻液等腐蚀性液体造成转子被腐蚀、调节器烧蚀
原因：发电机内部进油或防冻液等腐蚀性液体时，会导致发电机转子被腐蚀，内部碳刷粉末被粘结不能排出，堆积到一定程度后导致局部短路、发热，调节器烧损。
检查方法：
1）在发电机运转时，多数可看到有少许烟从发电机中冒出，并且可闻到朔料和油的味道。
2）观察发电机表面情况，若定子线圈有均匀的油污，说明是由于发电机内部进油或防冻液等腐蚀性液体导致烧蚀的。
各位师傅在维修中，都遇见过哪些发电机的故障呢？快快留言分享。