鲁达 随着雾霾、PM2.5这些新鲜名词被中国人所熟知，国家的环保政策也逐渐收紧，紧接着对汽车排放标准的升级也越来越快、越来越严格。2017年1月1日，国五标准在全国开始实施，对汽车排放的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物做出了明确的限制。史上最严排放标准出台之后，汽车主机厂纷纷对发动机做出了技术升级，以达到国家的法规要求。
但可惜的是，还是有部分厂家反其道而行之，为了降低成本，在排放标准上玩起了猫腻，依旧在生产和销售排放标准不达标的车型，其中搭载柴油发动机的江铃特顺就是其中的典型代表。
我们先来看看为了满足国五排放，市面上的柴油发动机都有什么解决方案。一种是代表国际主流的高压共轨+EGR+DOC+DPF技术，通过废气再循环系统，让废气经过氧化催化器+颗粒过滤器过滤，最终降低尾气中的PM2.5，达到国五标准。
另一种就是以江铃特顺为代表的SCR方案，看起来很高大上，其实原理非常简单，就是通过加尿素的行为，对尾气中的氮氢化合物进行选择性催化还原，达到国五的排放标准。加尿素的行为是一种非常被动的废气处理方式，在操作过程中会遇到非常大的弊端。
其一是SCR方案虽然在技术上并不先进，但整套系统可以直接外购安装，厂家几乎不需要做技术升级就能实现。以江铃特顺为例，就是把该套设备的安装成本直接转嫁给了消费者，同时让消费者自己负担加尿素的金钱成本和时间成本，对江铃特顺来说是一笔非常划算的买卖。一辆轻客一年行驶10万公里，按市面上尿素溶液2.5元一升计算，一年开支也将近要1000元，这笔钱最终都是消费者买单。
其二是维修成本。SCR方案其实很多时候是可以关闭的，在长时间不用的状态下，很容易发生损坏。在年审废气检测的时候就可能失效，消费者最后只能花费大量的金钱重新维修安装系统，造成了成本上的浪费，这笔钱也是消费者自己买单。
其三是影响汽车性能。SCR说白了就是通过延长废气排放的时间，来降低废气排放量，对废气排放量有很高的要求，汽车发动机的性能不能太高，油门要轻踩轻放。因此匹配SCR的车型在动力性能上都有所减弱，一旦急加速或者快速超车，就会造成排放不合格。这些影响，其实最终也是消费者在承担。
通过分析我们可以看到，江铃特顺为了延缓发动机技术升级的时间点，或是干脆不想升级发动机技术，而对国五排放做出了被动性的解决方案，其实是把这部分成本完全转嫁给了购买江铃特顺的消费者。不仅如此，消费者还要承担后期高昂的购买尿素、维修保养、牺牲动力性能上的成本，最终是得不偿失的。江铃特顺这步“假国五”的大棋，下得真是666！