鲁达 成败皆威武
我们喜欢：威武的身材；宽敞的空间；意想不到的行驶舒适性；出色的通过性能。
我们不喜欢：行李厢进深短；车身高大近身视野不太好。
你不知道的：撼路者有着良好的通过性，但很少有人知道他的最大涉水深度能够达到800毫米，超过了绝大多数SUV车型。
撼路者在入围车型中一开始并不被看好，因为在大家印象中这类非承载车身车型驾乘舒适性是很难克服的症结。他的身材过于威武，所以大家试驾体验时都会问一下刚开过人的意见：这车好开吗？评委赵一博身先士卒，在主观评价的简短体验过后，给出撼路者的评价也很简短：“这车的舒适性出乎意料！”
出乎意料其实是因为大家对他的期待没那么高，撼路者作为一个大块头，使用了和锐界相同的2.0T动力总成，但是2.3吨的吨位摆在那儿，这动力能够吗？开起来疑虑完全被打消，这款发动机动力输出很流畅，只是感到调校上更偏重于换挡的平顺度和舒适度，在日常驾驶中发动机转速达到2000转/分后升挡的积极性差了些。而当想要加速超车时，只需深踩油门，涡轮会积极介入，很快就有了动力的爆发，只要不松油门你会感觉到动力源源不断。日常驾驶顺畅自如，需要扭矩时也能跟得上，难怪连平常很少开这类车的特邀评委林建和徐向阳都频频赞赏。
撼路者直线行驶中稳定性很好，座椅柔软厚实，行驶中车内也很安静，而且高速行驶中转向也很沉稳。路面上小的起伏颠簸都能被化解掉，轧过减速坎时车身还会跟着跳跃，但车内感觉已经不那么生硬。在过弯时车内的侧倾虽然来的快但也会很快得到底盘的支撑，只要把油门配合好蜿蜒的山路上撼路者绝不会掉队。从路试的体验来看，撼路者的公路性能和驾乘舒适度不比承载式SUV差，这点张扬在性能测试中感觉更明显。“ 如此车重竟跑出这个成绩已非常优异；比起加速，他的制动性能更让人吃惊，265毫米宽度的固特异轮胎功不可没；只是过高的车身影响了绕桩表现。”
七座SUV正是目前市场上最热门的车型，本次入围车型就有4款，撼路者的空间表现算是中规中矩吧。他的第二排座椅前后滑动量没有汉兰达大，但是第三排座椅的靠背和坐垫尺寸都不小，而且第三排脚下有个凹陷，如果第二排座椅滑动到靠前位置，第三排空间应该是相对最舒适的了。当然这要是和其他车型比空间，那优势就明显多了。评委李鑫对他的内饰有些看法：“他的内饰设计很素，做工有点儿糙，中控面板有些粗犷，如果按键布局能够充实一些就好了。相对而言还是喜欢汉兰达的内饰设计。”对此评委王勇则持不同看法：“内饰从显示到配置都算丰富，做工也相当不错了，个人以为细腻程度不比蒙迪欧差。”好了，我们知道他俩的参照物不同。
所有入围车型中，没人怀疑撼路者的越野性能是最好的。离地间隙达227毫米；接近角、离去角、通过角等参数都非常出色；与非承载车身配合的是全时四驱系统，包括电控机械式后桥差速锁和低速四驱扭矩放大功能。在一般的坏路上有包括普通路况、泥地/草地/雪地、沙地/岩石、山地四种模式的路况实时管理系统就足够了，所以在越野项目体验和路试过程中走越野路段时，撼路者都是当仁不让的开路先锋。
撼路者是入围车型中越野性能的代表，同时还有7座的实用性，直接竞品H9在除了价格各方面的性能比拼中都处于劣势，所以在评委们都试驾体验之后，撼路者的晋级之路也算是顺理成章。但是到了真正晋级车的比拼就更细致，首先撼路者威猛的车身就很影响其行驶的灵活性，而在行驶品质、选材做工、市场影响力等方面即使他有不错表现也很难优于城市型SUV，这让他很难再往前走。这是这类车型的共同问题，除非产品做到极致，但已经不可否认撼路者作为一款有着出色通过能力的7座SUV，综合性能表现已经相当不错了。