鲁达 明显可以从近年来各大车企推出的新车中看出，各个厂商都在用设计迎合年轻群体的喜好，争夺新一代消费者群体。但是，看大家挖空心思，在前脸、尾部、灯具设计上拼个你死我活，而整车的细节特征形象，也在这种更富于变化的型面特征中，变得越来越具有侵略性，越来越凶。
而变凶的第一步就是：换个"大嘴"。许多设计师认为，大嘴可以带给人视觉冲击力，为车身整体营造出一种运动的感觉。但改着改着，不少车型的前脸设计越来越夸张，已经失去了最初协调简洁的感觉，江铃域虎就是一个很好的例子。然而，暴跌的销量数据表明，消费者有自己的审美，并不会一味追求所谓的潮流，为"大嘴"设计买单，域虎在迎合了小众消费者的同时也失去了大量的主流消费者。
作为皮卡届老牌车企，江铃仅下半年销量便已实现五连跌，尽管在域虎3上市的加成下也未能力挽狂澜。11月，江铃皮卡销量5921辆，同比下滑27.15%。同时，1月-11月累计销量也低于去年同期。
从用户购车偏好看，江铃域虎3主销柴油两驱，江铃域虎5主销柴油四驱，江铃域虎7主要针对家用、行业用户。江铃宝典皮卡衰退，逐步退出历史舞台。而销量下跌，似乎也是从江铃抛弃宝典，全力捧域虎开始的，域虎全系的增量也无法弥补宝典销量的下滑。为什么？
其实单从外观，就可见端倪。一直以来，消费者选宝典看中的就是它的"多快好省"，拉的多、跑得快，结实耐用还省油，宝典可谓是商用车的典范，为江铃赢得了一票低调务实的劳动者的青睐，而宝典的外观也十分符合这一消费群体的形象，可以说上得了场面，下得了工地。
江铃自身对产品的定位就是经济实用型。然而，宝典淡出域虎继任，外观上一下从朴素变得耀武扬威，这个转换实在令人措手不及。设计师似乎总有种错觉，认为"嘴"越大越好看。从域虎5、域虎7，到最新出的域虎3，上窄下宽的前进气格栅越来越像"大嘴"了。
其中，域虎5的前脸中网面积大到了变态的程度，几乎从发动机顶盖前端一直延伸到下保险杠，两端也几乎与大灯和雾灯相连，呈现梯形，整个中网面积占据了前脸一半的面积。而域虎3在域虎7的基础上将前脸复杂化，多了许多累赘的设计。
作为一款家用、商用属性比较强的商品，为了增加运动感，无节制地增大前格栅的面积，并设置一些尺寸夸张、造型唬人但没有实际作用的进气口，仿佛这样设计了就能自带运动感和攻击性，殊不知这样的外观是否真正能够取悦自身的消费群体？
除了前脸，域虎的矮个子也为消费者所诟病，甚至在车友之间被戏称为"矮脚虎"。 尽管域虎标准轴版的车身尺寸为5410/1905mm/1795mm，数据并不算差，但视觉效果甚至不如长城5395/1800/1730mm的大小。
作为对比，我们可以看域虎在国内竞品的外观造型：
再回到域虎：
差距显而易见，域虎缺少了一些大方、一些沉稳。皮卡的年轻化，个性化，家用化只是一种趋势，还没有进入现实。域虎系列在"大嘴"设计上越走越歪，作为一款家用甚至是商用皮卡车，用上这么前卫的设计，以小老板为主的消费者们真的能够接受吗？