鲁达 平日里，总会听到类似“这台车小不经撞、要大车才安全”的评论，相信绝大多数人也会赞同这种观点。然而，这种有点“根深蒂固”的说法是否有依据呢？总不能空口无凭吧？
并非越硬越安全
谈这两个问题我们先得讲讲汽车的车身结构。目前汽车主要采用非承载式车身，根据安全功能可以分为车头车尾的溃缩吸能区域、乘员舱三个部分。值得一再强调的是，车子作为一个整体，并非各个区域越硬越好，而是“软硬结合、安全更佳”。
一般而言，溃缩区域的设计要求是能够充分吸收碰撞后的冲击能量，主要通过形变吸收。而乘员舱部分则要求有多硬就多硬，毕竟此处是容纳乘员的空间，变形后会挤占生存空间以及提高施救难度。
中级车/三厢车 比 小型车/两厢车更安全
而车辆的大小主要影响其溃缩吸能区域的面积，拿小型车和中型车作比，可以明显发现小型车前部更短小，同样的冲击下，乘员舱受到的威胁更明显，车内乘员受到伤害的可能性就越高啦。
两厢车在被追尾时，后排乘员受到的伤害相对三厢车而言，自然会高一些，毕竟其吸能区域有限。当然，两厢车一般会加强C柱的刚性，并采用强度更高的后防撞梁降低伤害。需要说明的是，有交通数据显示，追尾造成的事故伤害相对正面碰撞要少许多。
SUV比轿车更安全
对于逆势增长的城市SUV车型来说，身材高大威猛不仅是销量的保证，而且对其安全性能也有所裨益。因为通过性要求高，SUV的车身相比轿车更高，在发生证明对撞时，其高位变形的可能性较低，意味着乘员腿部以上躯干受到伤害的可能性就较低。
同理，在受到追尾时也会因为车高，后排乘员受伤的可能性有所降低。不过，如果追尾的对象是更加高大的车型，例如货车客车，SUV和两厢车的安全差异就不大了。
此外，采用非承载式车身，实则带有大梁的越野车、皮卡，这类车型的车身刚性更高，发生正面对撞时会造成对方更严重的伤害，而自身的被动安全技术缺乏的话，乘员受到的伤害也不小。
总结：从某种程度来说，随着车身的增大，其溃缩吸能区域和乘员舱的面积自然不同，从而影响安全性能，这已经被美国IIHS碰撞机构验证。 在同一设计水平、主动安全技术相差不大的情况下，“车身更高更宽更长更安全”这个观点是没错的，而SUV也是目前公路上最为安全的车型。