鲁达 上汽依维柯红岩现在是准备双管齐下，搞了个“红岩双杰”，第一杰是我们熟知的杰狮，第二杰就是这篇文章的主角“杰卡”。杰狮的定位是中长途高速物流，杰卡则是对杰狮的一个补充，定位中短途运输。
在杰卡之前，红岩的轻量化车型是靠高地板驾驶室的杰狮M100支撑，在轻量化方面竞争力还不够强，杰卡的发布和精准定位更有助与红岩争抢轻量化的运输市场。
外观上杰卡还是很好的延续了杰狮的前脸特征，实现了家族化的设计，包括那个在杰狮上面饱受争议的大灯，也是熏黑的设计。
到了驾驶室侧面，如果不告诉你品牌和车型，那就很难猜到这是红岩的产品，已经和杰狮没有多少相似度了，完全就是另一款驾驶室。事实也正是如此，这款驾驶室并不是红岩自己设计生产的，而是由湖北齐星出品的PW21C-A驾驶室，直接采购成熟量产的驾驶室无疑是更容易降低研发的成本。
车门上清晰的标着车型和发动机的马力大小。展车是390马力的科索9（Cursor）发动机，排量8.7升，当年跟随红岩杰狮一起上市，也经历了好几年的市场考验，算得上是一款成熟的发动机了，这也是杰卡的差异化卖点。
据了解杰卡有390马力和350马力两款不同的动力车型可供选择。这款390马力的车型最大扭矩1590Nm，最大扭矩输出转速较高，需要达到1200-1500转，驾驶这款车就需要注意一下经济转速了。
为了保证舒适性，杰卡驾驶室也是气囊减震，空滤布置在驾驶室下方，造成进气管道比较长。
杰卡前面两轴都是3片抛物线弹簧，符合轻量化的需求，不超载完全适用。
红岩标志性的消声器，不多说，标志性。
车架左侧比较常规的布置，蓄电池、储气筒、干燥罐，没有惊喜，按照惯例，储气筒应该是配更轻更耐腐蚀的铝合金材质，猜不透红岩的心思。
和红岩杰狮畅途版一样，都是红岩H6A系列的单级减速驱动桥，速比4.11，配的12R22.5真空胎。说到轮胎就发现一个细节，杰卡驱动轮使用的是麻将块的花纹，适合驱动轮，转向轮使用的是纵向花纹，阻力小，适合转向轮，这点细节还是让人很惊喜的，毕竟国产车基本都是前后轮装一样的花纹，省事。
后轴悬挂亦是轻量化的抛物线钢板弹簧，3+4结构，轻载或空载只有下面4片弹簧减震，满载之后就是7片弹簧一起减震。
这样看线路的包扎比较整齐，想想价格，还要什么自行车。
对于这种前双转向的6x2车型个人是不太喜好的，但是市场并不是由个人喜好决定，存在就有他的道理，厂家最终的目标都是为了盈利，适合用户、受用户喜欢才是首位，好不好看是其次了，用户有需求就生产。不过还是期待更科学的6x2车型普及。
补充一句，油箱是400升的容积，铝合金材质。
尿素罐成了三明治，被夹在两条转向轴之间，轮胎要是爆炸那就危险了，尿素箱崩烂了是小事，就怕尿素泵受损，价格感人。
法士特铝合金壳体变速器，12挡，最高挡为超速挡，型号12JSD180TA-AL。
现在国产车窄体驾驶室内部空间都不错，杰卡也是一样，内部空间和杰狮虽然没得比，但是在里面也不感觉很压抑。
内饰的设计和杰狮基本没有联系，仪表台的线条很硬朗，基本都是横平竖直的线条，按键也是朝着驾驶员侧倾斜，方便使用。
整个内饰能和杰狮联系起来的估计也只有这个仪表盘了，和杰狮的造型如出一辙。
这个价位还配了自动空调挺意外的，唯一不和谐的就是右上角的节油开关啦，看这和颜色和造型，明显就是杰狮用的，直接挪用到杰卡上。
卧铺尺寸大概在75cm左右，在窄体车型中这个宽度已经是排在前面了，没有杰狮那么高档的护栏，杰卡卧铺就是一个黑色的铁质护栏，不可伸缩折叠，后期使用估计会被用户吐槽。
换挡杆后面有个中国特色的设计，放热水壶的预留孔位，很贴心，为了安全还是建议不要使用传统的玻璃内胆热水壶，可以多花点钱买个不锈钢材质的大号保温杯。
为了舒适性，主驾驶座椅配备了气囊减震座椅。在座椅上发现一个有意思的设计，一般座椅的调节开关都是在座椅侧面，杰卡却放在前面，经过观察原来是因为关上车门之后侧面的空间比较小，调节开关放在这里手也摸不到，调节会比较困难，放在前面解决了这个问题，点赞。
和杰狮一样，只有电动玻璃升降，没有电动后视镜调节和后视镜加热功能。想想价位，就不要奢望太多。
副驾驶的后视镜有点夸张，整体造型太往上倾斜了。
根据官方价格，390马力的杰卡售价24.88万，350马力23.98万，这个价格能否接受呢？既然是定位轻量化，那么这辆车多重呢？据官方数据最低是6.91吨，实际重量估计会略有上浮。
提加卡车人网签约作者：trucksforever