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受治超影响，为了在合法载重范围内多运载货物，减轻车辆自重的轻量化之风盛行。解放最近新上市的新J6车型在轻量化方面做足了功夫，牵引车自重8.3吨。为满足更多用户的需求，还推出一款钢板悬架6x2驱动后提升的“快运版”牵引车。
进口车上我们常见的6x2后提升车型无一例外都是气囊悬架加气囊提升结构，解放新J6用钢板悬架还能做到后提升，结构设计上很有创意。因为它用的后轴还是和6x4车型一样使用平衡轴钢板悬架。
中桥驱动，后桥提升
只看车辆外表，如果后桥放下来，即使人走到侧面都很难判断出这是一辆后提升的车型，因为它的外表和一些细节太具有迷惑性。首先后悬架是钢板悬架，不符合很多人对于后提升车型都使用空气悬架的认知。其次，后悬架和以前液压提升车型用的钢板悬架也不一样，以前的液压提升车型为了便于提升，中桥和后桥（这里的后桥指最后一轴的车桥）是单独安装钢板悬架的。
事实的真相就是这辆车就是6x2车型，中桥驱动，后桥可提升。用的是平衡轴钢板悬架，中桥和后桥悬架是连在一起的，就像跷跷板一样，两个车桥之间会互相干涉，中桥起来了，后桥就会被压下去，钢板悬架绕中间的轴旋转。
基于跷跷板一样的平衡轴钢板悬架，解放J6快运版的最后一轴有一个举升气囊安装在车架尾部。只需要给气囊充气，它就会把后桥顶起来，让最后一轴离地。此时观察平衡轴悬架，会发现钢板是往前倾斜的。钢板前端顶在了车桥上面。
相比于6x4车型，6x2车型优势明显，少了一套差速器、车轴和小传动轴，能减轻一部分自重。减少机械摩擦和自重后燃油经济性方面也会得到一些提升。由于套用6x4车型一样的后悬架，仅仅增加一个气囊用于顶起车轴，几乎没有增加什么成本。对用户来讲钢板悬架也更容易维护保养，零配件和6x4车型通用。
后桥提升之后也会带来车辆舒适性会变差的副作用。本来平衡轴悬架可以绕中间的轴上下摆动，和跷跷板一样去适应路面情况。后桥提升之后，钢板已经压在中桥上面，在路上行驶，中桥的震动和减震只能靠钢板的形变去抵消。
现场也发现后桥提升之后的一个小瑕疵，刹车分泵的气管在车桥提升之后被挤压在车架上，管路已经严重弯曲，长时间受到这样的弯折，管路后期很容易破损。
总的来说，这种低成本的6x2布局方式有利于现阶段的国情，用最低的成本体验6x2后提升车型技术。
大马力小速比，经济车速跑100km/h
名为“快运版”，车辆在动力配置方面做了一些针对性的匹配。尊崇大马力小速比的匹配理念。发动机配备锡柴11升的CA6DM2 460马力版本，最大扭矩2100Nm。换油间隔里程10万公里。460马力的功率输出是属于均衡的配置，再往上500马力机型排量增加，发动机自重增加，不一定是最合适的选择。关键要看整车的匹配，这还涉及到变速器、车桥。
变速器依旧是解放CA12TAX210M3，手动12挡，最高挡为超速挡（1：0.783），铝合金壳体减轻自重。变速器仅副箱带同步器，换挡有点考验驾驶员的技术水平。变速器和发动机一样10万公里换油。
驱动桥速比3.583。说好的小速比呢？不要误解，这里的小速比是指整车的速比，变速器位于最高挡的时候，车辆总速比是3.583x0.783=2.8。和直接挡变速器配2.8后桥速比车型是一样的。
解放比较喜欢用超速挡变速器配一个略大一点的后桥速比，总速比算下来和直接挡配小速比后桥是一样的。这样做更适合国内的国情，虽然传动效率略低于直接挡加小速比，但是对于驾驶员的操作水平要求就比较低，不容易高油耗。爬坡的动力性和车辆的极速都能兼顾。
根据车辆配置，变速器最高挡（1：0.783）的时候经济车速大约在75-100Km/h之间。次高挡（1：1）经济车速60-85Km/h之间。速度能跑起来，爬坡也能保证动力性。每个挡位的经济车速非常宽泛，不需要频繁的换挡保持发动机动力性。
解放J6领航版车型发动机、变速器、车桥三大件均宣称10万公里换油保养一次，这辆车也不例外。前轴的轮端轴承50万公里保养一次。
底盘左侧配备一个800升超大容积单油箱，以提供较长的续航里程，并配备双燃油过滤系统。
多功能方向盘，自动空调
驾驶室还是和之前的J6车型一样，仅在前脸上重新做了设计。标配LED日间行车灯有助于提高白天行车的安全性。驾驶室4点气囊悬浮减震。
打开车门还未上车，主驾驶座椅旁边就看到一个很显眼的气阀。这是普通版本J6上没有的配置，用于控制后桥提升的。
在仪表台上有一个提示，当车轮驱动力不足（打滑）时，打开驱动帮助功能。这个驱动帮助功能就是用那个手动阀去控制，手柄朝向车门的时候表示开启了驱动辅助功能，后桥会提升转移轴荷到中桥，增加中桥的轮胎驱动力。手柄朝前就是关闭，相当于是放下后桥正常承重。
主驾驶配备气囊减震座椅，安全带一体式设计，位于座椅上。安全带高度不可调节，有些人反映安全带勒脖子，就是由于身材较高，安全带太矮导致的。
标配多功能方向盘和多媒体系统，方向盘上的多功能按键就是用于控制多媒体屏幕的。比较尴尬的是手刹放下来之后坐刚好挡住了驾驶位的一部分视线，不能完整的看到屏幕上显示的内容。
多媒体屏幕再往下就是自动空调的操控面板。
内部的空间表现和老款车型一样，非平地板车型中间的发动机舱鼓包上面装有原厂的储物盒，充分利用起了这里的空间。
副驾驶座椅不带减震，坐垫可以翻转，可以比较灵活的利用空间。翻转有液压支撑杆，所以不需要用太大的力就能翻转起来，直接扳就能放下去。操作很简单轻松，比某些品牌的折叠座椅操作起来要简单的多。
最后，还是要佩服解放设计师的脑洞，在不改变太多底盘结构和增加零部件的基础上做出了这么一款钢板悬架6x2后提升的车型。虽然现在6x2车型受到政策影响不如6x4车型市场火热，但是解放最起码又给用户多了一个选择。J6领航版全系列10万公里保养间隔里程大大减少了进站维修保养的时间，即使因为使用工况或者其他原因没有做到10万公里保养，打个七八折也要比普通车型3万公里保养一次的间隔长。
图/文：陈驿宸