鲁达 2020年的春节并不平静，2020年的首个月份也注定是个特殊的时期。
受春节提前影响，1月有效工作日较去年大幅减少，当国人沉浸在过年团聚的气氛中时，1月下旬，新冠肺炎疫情席卷全国，从研发、生产、销售到售后的汽车产业链全部叫停，2020年首月销量再受打击。
根据中国皮卡网获得的2020年1月国产皮卡终端实销数据显示，1月国产皮卡实际售出26921辆，同比下降30%，环比下降29.34%，虽然此前已有预期，但大幅下跌的数字还是让人心头一紧。
从品牌终端销量来看，1月皮卡车企全线失守，没有一家企业实现逆势增长，但跌幅大小和市占率却耐人寻味，危机当前，抗风险能力是企业能否度过难关的核心。
长城皮卡、江西五十铃和福田皮卡跌幅最小，这也是1月最有亮点的三家企业。尽管受特殊环境的影响，长城结束了销量N连增的日子，但45.77%的市占率却十分惊人，不只是因为占据了终端市场的半壁江山，还因为去年此时，长城的终端占比为35.26%，也就是说，今年1月长城的市场占有率比去年同期提升了10个百分点，不管是基数还是增速都令人惊叹。当然，长城的销量猛增离不开长城炮的高人气，据了解，2020年1月，长城炮、风骏7、风骏5分别销售5551辆、4530辆、3340辆，再次包揽皮卡单车型销量前三名。
2020年首月便跻身终端销量榜前三，对江西五十铃开说是个好的开始。去年下半年，铃拓自动挡、国六产品以及备受关注的1.9T D-MAX相继推出，江西五十铃产品阵营丰富且定位明晰，瑞迈和铃拓两款产品更让合资品牌皮卡价格下探，加上皮卡最为核心的中西部地区对五十铃品牌的高认可度，多重助力让江西五十铃一举实现“后发制人”，再一次冲进三甲之列。
于去年年末上市的福田拓陆者驭途正在发挥新车效应，1月，除了较小的降幅之外，福田皮卡销量排名更有了明显的提升，位居榜单第六。自去年以来，福田在皮卡板块频频发力，除了推出多款新品之外，更时刻保持着敏锐的市场嗅觉。1月，疫情当前，除了第一时间支援湖北，福田皮卡还积极探索线上销售模式，以期为用户带来更好的体验服务，在全新产品的支撑下，2020年的福田皮卡更令人期待。
2020年首月，受消费需求递减及政策干预等原因，一直高居31省销量榜首的北京市场走下“神坛”，1月售出1195辆，位居榜单第十位。云南、四川、河北三大省份夺得三甲，湖北、广西、内蒙古等省份排名有所提升。
值得一提的是，虽然销量基数不大，但在今年年初全省解禁皮卡的吉林成为1月极少数保持正增长的地区，秦皇岛、唐山、张家口所在的河北，以及南昌所在的江西在销量排名上也有着不同幅度的提升。不过，同样在年初解除皮卡进城限制的重庆、宁波两地的解禁效应还尚未显现。
从以上两份销量表可以看出，2020年皮卡市场并没有迎来“开门红”，但需要说明的是，造成1月产销集体下跌的最主要原因是有效工作日的减少，目前全民紧张的新冠疫情对1月销量的影响并不大。
据中汽协调研显示，新冠肺炎疫情自2020年1月下旬起快速蔓延，除了消费者购车需求和消费能力短期内明显下降以外，目前，车企还面临着生产进度受阻、出口困难增加、应对标准法规的难度大幅加剧等困境，而中小企业资金链断裂的隐患也在加大，这些影响将会在2月份以后显现，甚至影响未来全球汽车产业格局。
综上，在“春节+疫情”的双重影响之下，国内皮卡市场交出了2020年的首张答卷，虽然并没有给我们带来惊喜，但从各家企业的终端市场表现可以明显看出，这场全体汽车人正在共同对抗的疫情带来了危机，也带来了新的机遇。2020年首月已经收官，接下来，国内皮卡市场将迎来更加艰难的时刻，这也会是市场优化调整、优胜劣汰的时刻。
注：该数据为国产皮卡2020年1月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车、纯电动多用途货车、两用燃料多用途货车，以及少量二手皮卡、N2类皮卡、专用车销量等，不包括出口销量。