鲁达 【卡车之家 原创】“太难了，三个多月没回家了。”这是我们近期在成都传化物流园听到卡车司机聊到最多的一句话。从今年3月份以来，全国多个地区受到疫情的反复影响，国内多个地区的物流一度陷入冷链断链、快递不快的困难境地，其中除却物流受阻之外，首当其冲的便是卡车司机面临各种的困境。
疫情之下，司机的生存现状如何呢？运价有没有什么变化呢？
憋疯人的封条 提心吊胆的行程码
“过境就是封条！在驾驶室里面快憋疯了，还是特别怀念跑高速不用行程码，下高速不用看核酸的日子。”大多数司机都透露出了这样的心声，在停车场里，大大小小的车门上都还残留着斑驳的封条印记。
提起封条，这些卡友都打开了话匣子，没曾想到过去查封违规之处的封条居然贴到了车门上。对于一般的牵引车司机而言，贴个封条七八个小时尚且勉强还能忍受，但是对于6米8、9米6这一类的车型就苦不堪言了，这一类车型大多数驾驶室都比较狭窄，这种近乎于被锁在车上的方式让人实在难以忍受。
“我在车上被封了三天，路上有老乡送过泡面，但是实在没办法，叫家里人到服务区来送吃的。”采访中的这位山西卡友更是道出了大多数人的无奈。
由于此前他途径封控区域，从出厂上高速开始就被贴上了封条，要求中途不逗留、不下车、不参与装卸货，且要即停即走。本来一般跑车，路上不会带太多的干粮，这封条贴上之后，没有到达目的地前，大多数司机就只有饿着肚子在路上跑。陈师傅也是如此“路上不敢下车呀！后来实在没办法，途经山西老家的时候，让堂弟上服务区送泡面”。
“此前全国中高风险地区并不多，偶尔避着点还问题不大，但是现在对于我们跑游击的，避无可避，路上一旦带星，有些地方就是下不了高速，就只能在服务区呆着。”
除了“疫情防控封条”，路上最担心的就是行程码带星，在此次采访的10来位卡友多次提及这个话题。以前去什么地方，大多数基本看看地图线路规划就行，现在还得查查地方的防疫政策，有货不能拉是最为尴尬的情况。
正如此前4月16日网上曝光的一个案例，山东卡友李师傅接到委托，由河北秦皇岛上高速运送4500万尾鱼苗到连云港，鱼苗要求24小时送到。但没曾想到，在4月16日，卡友李师傅因行程码带星，被拒绝下高速从而导致4500万尾鱼苗死亡，损失超过10万元。
虽然21日下午，连云港海州区方面回复，相关问题已经得到了妥善解决。但是，这不得不让人深思，如果没有官方给予调解解决，这损失由谁来承担呢？收货方不可能因此承担责任，司机更不应该为此承担责任，归咎原因还是属于部分地区防控过于粗暴、严格。对于此类事件，国务院也发文强调不得违规防疫、整改防疫过当阻碍物流等问题，从现阶段各个地区的执行力度来看，已经有妥善解决。
运价3000变30000！ 这个钱一点都不好挣
“以前从吉林到上海运费基本也就3000多，前几天听说运费已经涨到30000多了。”一位跑冷链运输的师傅在采访中提到这个话题。在如此高昂的运价背后，有人挺身而出吗？
有，对于现阶段的货运行情来说，3万多的运费不是一个小数目，但是这3万余元其实并不好挣。首先，这批货源本身处于吉林的中高风险地区，货物装车之后可能需要贴封条，中途基本上两三天都不能下车。
其次，目的地上海地区现在也属于严格管控区域，为上海地区运输物资本身也是一件很正能量的事情。但是，大多数卡友都有这样的担心，个人安危尚且可以多加防护，但是对于区域防控隔离政策却是十分无奈，出入高风险地区一来二去的“14+7”隔离要求让大多数人萌生退意。
更让人无奈的是，近年来的运价一直不太明朗，每个月的车贷就像一座大山，又有多少人能真正的能让车停下来呢？
除了近期的冷链运输运价受到影响之外，包括工程机械、绿通等多个领域的运输效率都受到明显的影响，物流周转不起来，生产只能陷入停摆状态。对于卡友同样也是如此，生存环境明显更为恶劣，除了本身职业地位明显下降之外，如今还要面临各种“关卡”的挑战。
“我们几个都是三个多月没回家了，一来是回去要隔离十来天，二是回去还是担心给家里人带来风险，还是再等等看吧！”在采访中刘师傅如此说到。或许，这不是卡友刘师傅一个人面临的现状，对于大多数卡友同样如此，出门在外，三过家门而难入，个中艰辛，只有身处其中才能真正体会。
● 编后语
公路物流是社会经济流转的重要保障，卡车司机更是确保物资流通的关键所在，都说在家万般好，出门万事难，这句古话在这群人身上有着最为真实的写照。疫情防控要严格、要管控，更要有温度。如果一切都用封条一贴了之，防疫也就失去了温度，最终影响的不仅仅是卡车司机，或许整个物流行业、或许是整个民生保障。
现阶段，从大多数卡车司机所发来的信息来看，高速公路劝返、限行的情况已经得到明显改善，但是个别地区依旧不太友好，希望在这种时候能够多给予卡车司机一丝理解，别再相互为难了。