10年黄海皮卡价格图片价格

[爱卡汽车试驾原创]

汽车产品的多元化发展已经是大势所趋，从轿车到SUV、再到MPV，消费者的选择也越来越多。然而放眼皮卡产品，在国内的势头似乎一直不温不火，这其中有一部分政策原因（货车通行区域限制），另外中国品牌的皮卡大多走的是低端简朴路线，产品本身的吸引力也有待提升。而这次试驾的黄海皮卡让我固有的印象发生了改变，虽然价格亲民，但是这款名叫N1S的家伙却再也不是一副朴实的“劳动人民”形象了。

初见N1S，给我留下的印象就是大。不全是车身尺寸的原因，车头整体造型设计的很有气势，倒梯形的中网显得十分凶狠。也源于此，N1S再也不是我们传统印象中国产皮卡的低端形象，用高大威猛作为形容词才更适合它。

外型足够唬人

新车的内饰设计对于一款皮卡来说还算时尚。中控区域采用了对称式设计，较为规整，中控台面板上的弧线设计则为内饰提供了一些灵气。在用料方面，内饰基本以硬质面板为主，门板上方使用的软性皮革材质，对内饰质感的提升有一定帮助。

想必N1S空间设计的重点还是更多的放在了货箱上，本次试驾的加长版车型将货箱的长度增加了20cm，多出来的这段长度使其更具实用性。车内的乘坐空间的表现中规中矩，头部空间足够宽敞，腿部空间算是够用。

内饰空间设计

N1S使用的这台2.4L自然吸气发动机虽然账面参数一般，但是当我实际驾驶车辆时，却得到了不错的动力响应。发动机在3000转以内的加速能力很强，动力跟脚，使整个加速过程得心应手。

变速箱与离合器的配合较为默契，除了起步阶段要注意油离配合外，其他挡位升降的衔接都比较简单，整体的行进过程都能够保持在一个较为平顺的状态。

底盘的配置偏向于重负重载货，因此对乘坐舒适性的牺牲就在所难免了。不过这样对操控性倒是有一定的帮助，偏硬的悬挂能够对车辆提供更为有力的支持，在转弯时车辆的侧倾能够得到很好的控制。

编辑点评：从第一印象来讲，N1S的外型设计在国产皮卡当中已经赢在了起跑点，带有美式粗犷风格的造型看上去足够威风。从实用性来讲，加长的货厢能够有效的提高载货效率。从驾驶感受上来看，充足的动力搭配较为简单的驾驶操作，能够让驾驶者省心不少。关键是价格，纵观10万元上下的国产皮卡，能够在颜值上超越N1S的并不多，伴随着各地方对皮卡政策的逐步放开，N1S的市场前景还是值得期待的。

驾驶感受

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后视镜自动防眩目：
后视镜加热：
ISO FIX儿童座椅接口：
LATCH儿童座椅接口：
发动机防盗锁止：
夜视系统：
行车电脑显示屏：
车窗防夹手功能：
制动力分配(EBD/CBC等)：
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
上坡辅助：
自动驻车：
车道偏离预警系统：
全景摄像头：
日间行车灯：
弯道辅助照明灯：
HUD抬头数字显示：
零胎压继续行驶：
并线辅助：
随动转向大灯：
大灯清洗装置：
氙气大灯：
胎压监测装置：
倒车视频影像：
车身稳定控制(ESP/DSC等)：
大灯高度可调：
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泊车辅助：
安全带未系提示：
防盗报警器：
前雾灯：
ABS防抱死：
车内中控锁：
后雾灯：
副驾驶安全气囊：
后排侧气囊：
后排头部气囊(气帘)：
驾驶座安全气囊：
前排侧气囊：
前排头部气囊(气帘)：
膝部气囊：
盘式：
鼓式：
电子驻车：
手刹：
脚刹：
主动转向系统：
方向盘换挡：
牵引力控制(ASR/TCS等)：
前驱：
后驱：
四驱：
电子液压助力：
机械液压助力：
电动助力：
自然吸气：
机械增压：
涡轮增压：
混合增压：
直列发动机：
V型发动机：
W型发动机：
水平对置发动机：
转子发动机：
缸内直喷：
多点电喷：
电动吸合门：
方向盘电动调节：
方向盘记忆：
自适应巡航：
座椅通风：
座椅按摩：
第三排座椅：
前座中央扶手：
后座中央扶手：
后排杯架：
电动后备厢：
人机交互系统：
定位互动服务：
内置硬盘：
外接音源接口(AUX/USB等)：
车内氛围灯：
自动空调：
空气净化/花粉过滤：
驾驶座电动调节：
副驾驶座电动调节：
后排座椅电动调节：
后排液晶屏：
后视镜记忆：
后排侧遮阳帘：
前排座椅加热：
后排座椅加热：
后视镜电动折叠：
后排出风口：
GPS导航系统：
温度分区控制：
中控台彩色大屏：
遮阳板化妆镜：
无钥匙启动系统：
定速巡航：
腰部支撑调节：
防紫外线/隔热玻璃：
座椅高低调节：
真皮方向盘：
多功能方向盘：
天窗：
CD支持MP3：
遥控钥匙：
电动后视镜：
车载冰箱：
车载电视：
自动泊车入位：
全景天窗：
座椅记忆：
蓝牙/车载电话：
后风挡遮阳帘：
后电动车窗：
前电动车窗：
感应雨刷：
后排座椅整体放倒：
后排座椅按比例放倒：
方向盘上下调节：
方向盘前后调节：
单碟CD：
虚拟多碟CD：
多碟CD：
单碟DVD：
多碟DVD：
真皮/仿皮座椅：
运动版包围：
承载式：
非承载式：

车型配置

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责任编辑: 鲁达

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