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江淮汽车是2016年重卡销量前十的品牌，市场占有率处于中游水平，有一定的市场占有率和知名度，但是在重卡领域产品属于国产中端水平，缺少一款中高端的重卡产品。江淮在老款格尔发上修改了多款衍生车型，曾经一段时间产品型号已经乱到让人看不懂。现在慢慢找到了前进的感觉，产品定位梳理已经越来越清晰，以格尔发K系列产品为主。近日在江淮汽车车展品牌日上江淮公开展示了江淮高端重卡产品K7，弥补了江淮重卡在高端国产车领域的空白。
江淮重卡的“颜值担当”
毫无疑问，格尔发K7是江淮现在最漂亮的的重卡产品。外形设计参考借鉴了欧洲卡车的元素风格，驾驶室3860mm高度那种冲击力只有站在车面前才能感觉到，一般身高的人站在车旁还没有车一半高。挺拔的车身高度让前脸造型有了更多发挥的空间，线条设计硬朗充满阳刚。整体轮廓造型还是不免让人想到欧洲某品牌车型。K7外形很漂亮，设计却不够自主。
保险杠与前脸比例大约是4:6，显得很宽大。大灯很轻松就能布置在保险杠上，类平行四边形的大灯组造型与前脸风格相称，集成远、近光、转向灯和LED日间行车灯。新一代国产车几乎都会设计日间行车灯，厂商们逐渐意识到日间行车灯的重要性。但是有多少厂商是真心认可日间行车灯的安全作用那就不得而知了，大部分可能还是想做成一个卖点而已。
车辆左右两侧分别有2个外置储物箱，是的，一边2个。K7驾驶室比一般的平地板车型高，可以利用的空间自然会比其他车型多一些，江淮很好的利用空间在一边做2个储物箱。上面的大号外置储物箱与驾驶室内是互通的，下面小的不规则储物箱是独立空间。这样可以分类储存一些东西，大的空间放行车物品，小的放脏乱的随车工具。
驾驶员侧后方的侧导流板可以翻转，欧洲卡车上都有类似的设计，他们挂车和车头之间的间隙小，需要翻转导流板才能方便上下工作平台连接挂车的气路、电路等。国内挂车和车头之间的间隙大，这样的设计是用不太上的。有当然要比没有好，不过仔细看K7工作平台的踏板位置靠后，即使要上车也不用翻转导流板，因为根本干涉不到。欧洲车的踏板是靠前的，导流板刚好挡住去工作平台的行进路线。江淮是只得其形不明其意。
前面罩内布局有条不紊，制动管路用不同颜色区分便于维修。驾驶室4点气囊悬浮减震，散热水箱自带原厂防虫网，硬件配置够厚道。
半个国产MAN底盘
动力配置是格尔发K7的一个亮点，展车搭载了中国重汽MAN技术MC13发动机，最大功率540马力，发动机转速1050转/分钟输出2500Nm最大扭矩，尾气排放符合国五标准。2017年没有500马力以上的车型都不好意思说自己是国产旗舰重卡。据了解MC13发动机是高配车型才会选用，量产之后走量的产品应该还是以潍柴发动机为主，能够降低终端售价和保证供应量。
展车用的是ZF提供的12档TraXon自动变速器产品，带液力缓速器。TraXon自动变速器很多人可能还比较陌生，从今往后这个词会在国内出现的越来越频繁。它是2012年ZF推出取代AS-Tronic自动变速器的产品，采用模块化设计（有双离合版本），各方面性能指标都要优于上一代的AS-Tronic变速器。咱们普通用户只要知道，这款变速器是ZF在国内最好的自动变速器硬件产品就行了。（自动变速器三分靠硬件七分靠软件这种事我会乱讲？）
后驱动桥速比3.07，同样是MAN技术的汉德车桥，油润滑免维护产品。前轴轮端轴承也是免维护产品。展示的高配车型动力链是MAN技术发动机+ZF变速器+MAN技术车桥（半个国产MAN底盘），用户能买到的实惠型配置不出意外是潍柴发动机+法士特变速器+安凯车桥（或同类产品）。
前悬架2片钢板弹簧，带横向稳定杆，国产车现在前悬架也要进入2片簧时代，舒适性比3片簧悬架又略强一些，只要不超载承载能力影响不大。后悬架拖曳臂式半气囊悬架，每轴只要2个气囊减震，可以在驾驶室内用遥控器控制悬架高度。这种气囊悬架在舒适性和功能性上相比4气囊的悬架还是有一些差距。
底盘制动气管带有颜色来区分，后期检修会更方便一些。管路走向都是沿着车架内侧捆扎好，部分地方还是有“飞线”。展车为轻量化车型，使用单层车架，局部加强。底盘黑色的防锈油漆肉眼看的出来显单薄，质感也不是很好，抗锈能力等后期使用一段时间就能见分晓。现在看前几年的格尔发车型，大梁生锈的不少。
底盘硬实力江淮还有很大的提升空间。
讨人喜欢的内饰设计
由于是平地板车型，驾驶舱离地距离较大，需要经过4级上车踏板才能进到车内。先说空间部分，格尔发K7的平地板是真正的平，从主驾驶一直到副驾驶没有任何的凸起。其他厂商的平地板车型在中间部位多多少少都会有一点点的凸起，K7完全没有。
内饰颜色是暖黄色加黑色组成，仪表台、座椅等部位是稳重的黑色，其他部位用了暖黄色内衬，很温馨，平时需要勤打理。仪表台整个的造型风格和外形一样借鉴了欧洲卡车的设计元素，并做了一些适应国内使用习惯的改进。
主驾驶气囊减震座椅，功能有点多。常规的8向调节就不说了，靠背有3个腰部支撑调节开关，横向两个腰托，侧翼各有一个气囊调节包裹性。座椅表面使用皮革和针织面料拼接而成，兼顾实用性和档次感，周边红色的缝线增加了座椅的品质感。两侧各有一个扶手和集成在座椅上的一体式安全带两个小细节看出了江淮的用心。
同样讨喜的小细节还有很多。仪表台上那块多媒体屏幕两侧按键全部使用中文标注，功能一目了然，改掉了很多国产车使用英文的习惯。也可以使用方向盘上的多功能按键去调节多媒体系统。不过方向盘上的多功能按键就没有使用中文标注了。
另一个比较贴心的小设计是在靠副驾驶侧方向的中控台上，除了一个24V电压的点烟器接口，旁边还有一个220V三孔电源插口，最大支持300瓦功率。为了方便给手机之类的移动设备充电，还有一个5V 2.4A的USB接口，只要手机使用快充功能，一般充电的电流都不会超过2A，2.4A的电流已经可以满足iPad充电需求。
大面积挡风玻璃有了很好的驾驶视野，相应的也挤压了一部分驾驶室顶部储物空间。K7顶部3个储物箱的开口都小于一般的卡车。另外还涉及到一个问题，身材偏小的驾驶员可能开启顶部的储物箱会有一定的压力。
高配车型很高“冷”。驾驶室顶部天窗位置装了独立空调，天气炎热在车内休息的时候可以不启动车辆吹到冷气，告别夏日炎热之苦，制冷时长受外界环境影响浮动比较大。卧铺下方设有抽屉式冰箱，抽出来就能拿取物品。有这两项配置，想到即将到来的夏季也就不觉得难过了。
K7可能要成为国产重卡上第一个配“一键启动”功能的车型，仪表台上有一个圆形的一键启动按钮，说出来必然是一个大卖点。
后卧铺尺寸不小，最宽的地方超过80cm，暖黄色的卧铺垫子依旧很温馨。
用心之作，做工需加强
格尔发K7是江淮重卡进入高端卡车市场的第一款产品，从K7的产品配置上面看到江淮在很用心的想要把K7做成一款让用户满意的车型。所以才有了内饰里面那些讨人欢喜的小细节，比如皮革多处地方用皮革材质增添高级感，暖黄色的内饰配色、一键启动、冰箱、独立空调、220V电源，随处可见的小储物空间等细节都是用心刻意去做的。受限于各种条件，K7的做工并不是让人很满意，很多细节都有较大的改进空间。一些配置有点弄巧成拙，比如暖黄色内饰材料用的过多，特别是在驾驶员经常会触碰到的区域，车门上的浅色肘托就是一个典型例子，后续使用肯定是易脏易磨损的。
以上内容是基于展车解读，量产之后希望江淮能让产品更进一步完善。
图：提加商用车
文：陈驿宸