鲁达 【卡车之家 原创】长头车作为国内早期的卡车原型，很多人对长头车都有着一种特殊的情怀。纵观卡车市场，绝大多数都被平头卡车所占领，偶尔在路上遇到一辆长头卡反而觉得它眉清目秀。为了向我们的情怀致敬，今天我给大家简单盘点一下国内那些美系风格的长头车。
NO.1 神秘嘉宾再次来袭—江淮格尔发V7
ISGe5-510发动机搭配采埃孚AMT 12档变速箱
现年2018年11月19日，在安徽合肥举办的江淮格尔发2019年商务年会上，格尔发V7再次亮相！本次展会上分别展出了搭载MC13.54-50发动机/ISGe5-510发动机与采埃孚AMT 12档变速箱的动力模式。
这款格尔发V7虽然未上市，之前民间关于它的传说倒是不少，直瀑式前脸加上镀铬设计，搭配酒红色的车漆，这样的颜值上路分分钟秒杀所有车的气场。
整车两侧采用了全包式设计，并配有侧裙板，车门下方，侧裙板处以及主挂连接处都安装了铝合金防滑踏板。从车门的做工不难看出，V7的市场定位应该是高端长头重卡领域，如果它上市了，我想在长头卡车界绝对会掀起一番浪潮。
从图片中可以看出，多功能方向盘、一键启动、多媒体系统等一应俱全，从它搭载的ZF AMT的变速箱来看，这台车的动力链应该十分强劲，我们似乎能从它的设计上看到格尔发K7的影子，此等配置在国产卡车中已竟是‘上流人士’了。
1米左右的大卧铺成为了亮点，并且还是双卧铺，我们羡慕美卡的一部分因素就是美卡的休息空间非常的大，相比国内卡车的窄小卧铺，在舒适性上直接掉了一个档次，但V7的休息空间虽说比不上美卡，但也足够有诚意了。如果V7正式上市，我想必然在长头车界掀起一波浪潮。
NO.2为高端而生—东风柳汽乘龙T7
这款被定义为高端重卡的乘龙T7自2017年上市以来，在长头车领域受到了广泛的关注。独特的外观让人眼前一亮，与正宗的美卡肯沃斯相比，乘龙T7更加注重空气动力学的运用，使整车流线造型更加突出，可有效降低风阻系数。
整车两侧采用了全包式设计，并配有侧裙板，不仅使整车降低了风阻系数，而且使整车更加美观。车门下方，侧裙板处以及主挂连接处都安装了铝合金防滑踏板，人性化的设计让人感觉十分贴心。
乘龙T7的中控台操作区域倾向主驾驶一侧，看似简约的设计其实不简单，多功能方向盘（采埃孚方向机），多媒体显示屏，电动车窗，座椅加热/通风功能等配置一应俱全。
图示车采用了潍柴WP13.550E501发动机与法士特12JSDX240TA变速箱的匹配模式，最高挡为超速挡，另外铝制材质打造的变速箱壳体可一定程度上使整车轻量化。
图示的这款乘龙T7后桥为气囊减震的方盛160型号车桥，后桥速比为3.7。底盘上的重要阀门标配威伯科品牌，制动阀和ABS等制动安全关键零部件也用威伯科品牌，更大程度上保证了车辆运行的稳定性、安全性。
NO.3 实力干将—东风柳汽乘龙T5
长头的设计，使司机前方的缓冲空间达到2.6米，再加上乘龙独有的龙骨框架结构驾驶室，可在碰撞时使驾驶室出现形变的可能降至最低。
针对不同市场推出的乘龙T5
乘龙T5针对不同市场做出了不同的车型，现如今在轿运，长途配货，危化品等市场的表现十分出色，在轿运方面比较突出。
简单明了的中控让驾驶员操作起来十分方便，由于发动机前置，即使驾驶室的高度低也可以做成平地板。
810毫米的卧铺可以满足日常休息的需求，卧铺下方也存有宽敞的储物空间。
在保证安全性和承载力的的前提下，乘龙T5采用新型材料和结构优化双重手段，使车身的自重最低降至7.5吨，这让出来的重量用来装货，对于司机来说又可以多赚一笔了。
NO.4 复古内饰—一汽柳特 安捷E
图示这款安捷E是目前解放品牌配置最高的长头牵引车，银色的进气格栅和保险杠的装饰，与金橘色的车身产生鲜明的视觉冲击感。竖立式大尺寸进气格栅使安捷有那么一丝美国卡车的韵味。
安捷E的内饰设计可以说非常的复古，中控区域以及门板都采用了仿胡木材质的设计（PS:喜欢此风格的赞不绝口，不喜欢的怎么看都感觉难看）。仪表台区域采用环抱主驾式，以方便驾驶员的操作。
卧铺下方还配有冰箱及220V电源接口，对于常年在外奔波的卡友来说，不仅可以储存新鲜食物，也可以满足日常小电器的充电补给。
该车搭载了奥威11升发动机，可达到420马力，2100N.m的动力输出，3.7速比的457后桥，这样的配置已经能满足多数人的使用需要。
比较奇葩的一点是解放自家6X2结构的12档变速箱是反档，第一次接触反档的司机可能需要适应一段时间。
NO.5 T7H的缩影—重汽威泺（已停产）
威泺这款车虽说已停产，但从当下的审美来看，这辆车一点都不显‘老’。从正眼望去的确带有浓厚的美式风格，拉长的前鼻从前保险杠一直延伸到车门，大灯总成造型与现在的T7H有着异曲同工之妙。
威泺的内饰采用了大量的暖色调，使内部更加温馨舒适。中控区域还是才采取主驾环抱式，四幅式多功能方向盘以及简单明了的按键，使驾驶员的操作更加的方便，这种内饰的搭配即使放到现在也丝毫不逊色于其他产品。
图示这台展车采用了FCT锻造合金轮毂以及MCY13Q的单级减速桥，另外少片簧加瀚瑞森橡胶悬架的配置大大减轻了车身的自重。
NO.6 经济实用派—东风柳汽龙卡
作为国内长头车的‘元老’级车型，龙卡近十年的口碑可谓是在卡友圈家喻户晓，轿运版的龙卡采用小型号轮胎，重心更低，使车辆驾驶起来更加平稳，另外由于发动机前置，降低了车身高度，使轿运版龙卡在车顶可以多承载一辆。
龙卡内饰的设计风格向来都是采用深色为基础色调，比较耐脏实用，两幅式方向盘比较简单，上方没有多余的功能按钮。中控台分别设有行车记录仪，多功能省油开关，收音机，空调等。
该车内部驾驶室内可乘坐三人，下层卧铺宽度为530mm，相比于平头重卡的卧铺宽度稍微有点窄，如果再宽点就更加好，舒适性将进一步提升。
图示这款长头龙卡在动力方面搭载玉柴YC6A270-50型号发动机，最大功率输出为270马力，满足国五排放标准。此外与发动机匹配的是法士特8档变速箱。
采用了FS160后桥，速比为4.11，而且还采用了当下最流行，最便捷的长换油技术。
NO.7 港口一霸绿蛤蟆—一汽柳特神力L4
在港口运输车中，解放的长头绿蛤蟆绝对是王者，在全国各地的港口运输车中绿蛤蟆牵引车都有很高的占有率，这是其他的车型所不能比拟的。
很多人都不知道绿蛤蟆这个外号是怎么来的，因为解放长头牵引车的颜色多为绿色，外加它的长头造型矮顶驾驶室，远远看去如同青蛙，久而久之，这个亲切的外号就在卡友口中传开。
由于主要效力于短途运输，而且价格便宜，所以绿蛤蟆的内饰是相的简洁，它的定位点主要是以实用为主。
作为港口集装箱运输车并不需要大马力的发动机，普遍的多为260马力，最大的也就是336马力。
NO.8 驾校里的元老—东风华神菁鹰
说到华神菁鹰很多人可能不知道是什么车，但是一提到驾校的教练车可谓是无人不知。这款经典的长头牵引车目前好似只存在于在驾校和港口运输之中。不经意间看见一台，慢慢的都是情怀。
绿蛤蟆的好基友‘黑金刚’做为港口运输行业中的主力军之一，黑色的车漆给它带来了前所未有的神秘感，而且整体给人的感觉霸气侧漏。
定位于港口运输的黑金刚，它的内饰保持了三十年代的造型，非常的简洁，主要以实用为主，另外由于发动机前置，平地板的设计加大了驾驶室的空间，目前黑金刚配备了160和220马力两种版本。
编后语：
东风EQ140模型
盘点了国内这么多长头车，是否唤醒了你对长头车的喜爱呢？长头车对于我们来说，它不仅仅是卡车辆的存在，注入更多的是我们的情怀，虽说长头车的市场现在不温不火，但我相信随着时间的推移，长头车会再次被大家所认可！以上如有统计不全的地方欢迎广大卡友来补充哦~
本文编辑：王力维
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