鲁达 6月7日，符合国家第四阶段排放标准的江淮轻卡国四新品车型全系上市。在这其中，共涵盖江淮轻型商用车旗下的帅铃、骏铃、好运三大子品牌，车型总数高达20余款。
之所以称为“换血”，并不仅因为是20余款国四新品车型集体阵容庞大，更值得关注的是，在新老排放标准即将更替之时，江淮轻卡旗下全产品布局中，国三与国四车型的整体过渡阶段全面启动。
垂直换代
“江淮轻卡是国内少数几家掌握国四排放核心技术的厂家之一，目前已全面完成国四标准产品布局，在国三升级国四之际，江淮轻卡率先向中原地区用户提供全系国四轻卡产品，以优质、先进的轻卡产品回馈广大用户的厚爱和支持。”6月7日，江淮帅铃营销公司总经理沈平在江淮全系轻卡国四新品郑州上市现场表示。
在5月30日西安站江淮轻卡国四产品全国推广系列活动启动之后，以中原地区交通物流体系枢纽著称的郑州，成为全国推广第二站，接下来，还有广州站等六地区正待启动推广。
据本报记者了解，江淮轻卡全系产品由国三升级国四主要通过两种技术路线——高压共轨 SCR路线和高压共轨 EGR路线。“其中，SCR技术路线主要原理是通过超高压喷射并优化燃烧形成较少的PM颗粒，再使用水基性氨溶液（尿素）选择性催化还原燃烧产生的氮氧化物，其突出的外部特征就是加装尿素罐。另一种路线高压共轨 EGR主要原理是通过EGR系统在发动机排气过程中引回部分废气与新鲜空气共同燃烧，大幅降低废气中氮氧化物含量，再利用DOC/POC后处理装置对尾气净化，其突出外形特征是消音器前加装DOC/POC后处理装置。”江淮汽车技术中心商用车研究院院长张中刚介绍。
在张中刚看来，江淮轻卡采用的EGR和SCR两种技术路线，都是欧美等国家经过长期验证成熟可靠的国四标准解决方案。“我们在国内进行了大量的整车试验验证，两者在环保性、动力性和可靠性方面都能高标准满足客户的需求。”张中刚说。
三大品牌、20余款国四新品车型、全国八大地区，不难看出，江淮轻卡在国四新品推介上开足马力。而在新品国四车型正式上市之后，国三与国四车型的垂直换代也将来临。
平稳过渡
“事实上，早在今年3月，江淮轻卡全系产品的国三车型已经全面停产。”沈平告诉本报记者，目前已全面实行国四排放标准的部分地区，国四新品早已全面替代国三产品开售。与此同时，江淮国三车型已经开始启动返厂流程。
此外，据本报记者了解，在全国将于2015年1月1日全面执行商用车国四排放标准的大背景下，除北京、上海、广州等18个已宣布实施商用车国四标准的城市外，江淮轻卡也开始在国内其他城市启动国三库存逐步返厂措施。“按厂家要求，目前已有一部分车辆开始返厂，预计到今年年底，未售出的国三车型将全部返厂。”有来自天津、湖北和山东等地的江淮轻卡经销商对本报记者透露。
而无论是高压共轨 SCR路线还是高压共轨 EGR路线，国四车型加装的后处理系统都将带来整车成本大幅增加。据江淮汽车内部人士透露，对江淮轻卡而言，在国三升级国四过程中，同一产品整车开发成本将提高1.5万元到2万元。
本报记者获悉，除终端加价外，升级国四车型的成本中的其余部分将在动力供应、整车厂和经销商三大环节分摊。“目前还没有一个确定的分摊比例，但经销商作为抗压能力相对较弱的承载体系，分摊比例一定是最低的。”沈平告诉本报记者。
江淮轻卡内部人士也对本报记者坦言，对于产品定价在6万元到7万元区间的中低端轻卡来说，产品价格凭空增加让消费群体难以接受，也因如此，江淮轻卡暂不会将成本增加部分全部转加消费者。“国四车型是会加价，但至少在国四新品推广初期，这一成本不会直接反映在终端市场，预计现阶段江淮轻卡全系国四车型终端加价约在2000元到8000元左右。”上述内部人士对本报记者透露。
“（明年1月）全国强制推广国四标准车型之后，全行业都会面临国四新品推广压力，但尽管如此，也不应悲观以对，毕竟整体市场的需求仍然是存在的。”沈平在接受本报记者采访时表示。而主动分担终端加价压力，或也正是在国四全国艰难推广阶段，江淮轻卡为实现平稳过渡做出的权衡与努力。